雷克薩斯降價(jià)確實(shí)是因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。

曾經(jīng)加價(jià)銷(xiāo)售的雷克薩斯如今大幅降價(jià)，像雷克薩斯 ES 系列，曾經(jīng)加價(jià)提車(chē)，如今終端售價(jià)明顯松動(dòng)。從轎車(chē)到電動(dòng)車(chē)，降價(jià)幅度都較大。

一方面，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，新能源汽車(chē)崛起，德系三巨頭等眾多品牌爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，雷克薩斯面臨巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力。

另一方面，消費(fèi)者消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變，更注重性?xún)r(jià)比，不再盲目追求品牌。

同時(shí)，雷克薩斯自身產(chǎn)品力也存在一些問(wèn)題，比如在智能化和科技感方面落后于時(shí)代。雷克薩斯電動(dòng)車(chē)在續(xù)航、動(dòng)力等方面表現(xiàn)一般，缺乏明顯的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

此外，雷克薩斯在新能源市場(chǎng)的產(chǎn)品布局不足，競(jìng)爭(zhēng)力較弱，其新能源車(chē)型數(shù)量少、續(xù)航里程短、配置不夠高，價(jià)格定位也不合理。

面對(duì)這樣的情況，雷克薩斯不得不通過(guò)降價(jià)來(lái)吸引消費(fèi)者，維持市場(chǎng)地位。但降價(jià)也可能對(duì)品牌產(chǎn)生不利影響，雷克薩斯需要加快純電動(dòng)技術(shù)研發(fā)投入，優(yōu)化產(chǎn)品布局，提升產(chǎn)品力，調(diào)整價(jià)格策略，以適應(yīng)市場(chǎng)變化，在新能源市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破。