進(jìn)口汽車關(guān)稅與國(guó)產(chǎn)車發(fā)展有著密切的關(guān)系。

過(guò)去，為扶持國(guó)產(chǎn)汽車崛起，上世紀(jì) 80 年代我國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車征收 100%關(guān)稅，阻止大量國(guó)外汽車涌入，倒逼國(guó)外汽車與國(guó)內(nèi)合作建立合資品牌，以技術(shù)換市場(chǎng)，使國(guó)產(chǎn)汽車得以快速積累研發(fā)能力。

之后，我國(guó)加入世貿(mào)組織，進(jìn)口汽車關(guān)稅逐步降低。自 2018 年起，多數(shù)進(jìn)口汽車關(guān)稅降至 15%。這一變化對(duì)國(guó)產(chǎn)車的影響因車的檔次和類型有所不同。

對(duì)于高端合資車，銷量會(huì)受較大沖擊，因其價(jià)格與進(jìn)口車接近，原本打算購(gòu)買的消費(fèi)者可能轉(zhuǎn)向進(jìn)口車。而對(duì)于國(guó)產(chǎn)自主品牌和價(jià)格較低的合資車影響不大。

中國(guó)汽車品牌目前處于關(guān)鍵上升期，在品控、服務(wù)、研發(fā)等方面已具備一定實(shí)力和市場(chǎng)影響力，能抵御進(jìn)口車的一定沖擊。

同時(shí)，進(jìn)口車在國(guó)內(nèi)汽車銷售中占比不大，國(guó)內(nèi)已形成相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)格局，進(jìn)口汽車、合資車企和自主品牌各有消費(fèi)群體。

在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)實(shí)現(xiàn)了彎道超車，相對(duì)歐美等國(guó)具有優(yōu)勢(shì)。但歐美等國(guó)針對(duì)中國(guó)的電動(dòng)車出口加征關(guān)稅，中國(guó)也將做出合理應(yīng)對(duì)，利用關(guān)稅維護(hù)自身利益。

總之，進(jìn)口汽車關(guān)稅的調(diào)整對(duì)國(guó)產(chǎn)車發(fā)展有影響，但國(guó)產(chǎn)車已具備一定應(yīng)對(duì)能力，且市場(chǎng)格局相對(duì)穩(wěn)定。