問(wèn)

緊急避險(xiǎn)車道的作用原理是什么?

緊急避險(xiǎn)車道的作用原理是為了應(yīng)對(duì)車輛制動(dòng)失靈等突發(fā)狀況,保障車輛和人員的安全。其作用主要有兩個(gè)方面,一是使失控車輛從主車道中分流,避免對(duì)主車道上的車輛造成干擾,二是讓失控車輛平穩(wěn)停車,避免人員傷亡和車輛嚴(yán)重?fù)p壞。

緊急避險(xiǎn)車道被稱為“救命道”,多設(shè)置在坡度較大、存在危險(xiǎn)的下坡道中,比如山區(qū)道路和高速道路。它主要由引道、制動(dòng)車道、服務(wù)車道及附屬設(shè)施等組成,附屬設(shè)施包括電話報(bào)警系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、水平信號(hào)標(biāo)線、豎直信號(hào)標(biāo)志等。

緊急避險(xiǎn)車道的原理是把失控車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為重力勢(shì)能和抵抗路面摩擦的能量,從而使車輛安全停止。具體來(lái)說(shuō),當(dāng)失控車輛沖上緊急避險(xiǎn)車道時(shí),由于車道存在 35 - 40 度的坡度,車輛會(huì)受到阻力,同時(shí)上坡路段地面鋪滿的砂石增加了滾動(dòng)摩擦阻力,強(qiáng)制車輛減速停車。這種增加的滾動(dòng)摩擦力還能阻止大型車在停車后向后滑溜或翻轉(zhuǎn)。

緊急避險(xiǎn)車道主要分為上坡道型、水平坡道型、下坡道型和砂堆型。上坡道型通過(guò)坡床材料與輪胎間的滾動(dòng)阻力和坡床面的坡度阻力共同作用使車輛停止,所需長(zhǎng)度短,是常用形式。水平坡道型全靠坡床材料與輪胎間的滾動(dòng)阻力實(shí)現(xiàn)車輛停止,所需長(zhǎng)度較長(zhǎng),特殊情況下采用。下坡道型僅憑坡床材料與輪胎間滾動(dòng)阻力實(shí)現(xiàn)車輛停止,且坡度阻力助推汽車向前滑行,所需長(zhǎng)度更長(zhǎng),不得已時(shí)論證采用。砂堆型與上坡道型原理相似,區(qū)別是坡床砂堆厚度和滾動(dòng)阻力系數(shù)漸變?cè)龃螅栝L(zhǎng)度更短,但因砂堆減速過(guò)于強(qiáng)烈,易發(fā)生二次事故,較少采用。

在使用緊急避險(xiǎn)車道時(shí),車輛駕駛員要提前做好應(yīng)急準(zhǔn)備,充分了解行駛路段的路況和車況,遵守交通法規(guī),嚴(yán)禁超載超速。在避險(xiǎn)車道前方適當(dāng)位置至避險(xiǎn)車道引道處會(huì)逐次設(shè)置避險(xiǎn)車道提示標(biāo)志,駕駛員要及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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