法拉利恩佐的操控性能相當(dāng)出色。

對(duì)于習(xí)慣用鍵盤(pán)操作的玩家來(lái)說(shuō)，操控感受舒適。

使用方向盤(pán)的玩家，建議將回饋力調(diào)整得比“R8”及“紅旗·精英”車型稍強(qiáng)。

恩佐前期提速迅猛、操縱靈活，適合創(chuàng)造比賽記錄及高強(qiáng)度對(duì)抗。

要注意前后摩擦系數(shù)的微調(diào)改裝，能讓車輛整體得到較好控制。

駕駛過(guò)程中可能出現(xiàn)“憋速”情況，但這并非極限。

駕駛恩佐對(duì)過(guò)彎技術(shù)有要求，要注意入彎、彎心及出彎的角度。

不建議配備雙軟性減震裝置，甚至可不配備任何減震裝置或有取舍地安裝硬性減震裝置。

在部分急速?gòu)澋乐?，恩佐相較其他車輛會(huì)提前入彎，保持角度有助于獲得更高過(guò)彎速度。

恩佐在彎道上的穩(wěn)定性能讓人驚嘆，得益于齒條齒輪式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛員在高速?gòu)澋乐幸材鼙３志珳?zhǔn)掌控。

它在路面表現(xiàn)上展現(xiàn)出極高的靈活性，駕駛者可利用油門(mén)控制實(shí)現(xiàn)動(dòng)感甩尾動(dòng)作。

總之，法拉利恩佐的操控性能在多方面表現(xiàn)優(yōu)異，能為駕駛者帶來(lái)極致體驗(yàn)。