發(fā)動(dòng)機(jī)零部件價(jià)格差異大的原因有很多。

首先，汽車生產(chǎn)平臺(tái)化使得同一平臺(tái)能生產(chǎn)不同車型，但車型定位和配置不同。比如大眾和奧迪，盡管可能發(fā)動(dòng)機(jī)相同，但品牌定位有差異，奧迪作為豪華品牌，其品牌溢價(jià)能力更強(qiáng)。

其次，車輛的零部件成本構(gòu)成復(fù)雜。一輛車的售價(jià)由零部件成本、人工成本、稅收、出廠利潤、銷售利潤等組成。以大眾高爾夫和奧迪 A3 為例，發(fā)動(dòng)機(jī)成本在零部件成本中占比約 15%，但稅收、利潤等其他因素導(dǎo)致總價(jià)不同。

再者，發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校和相關(guān)技術(shù)不同。同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，在不同車型中的結(jié)構(gòu)調(diào)校、動(dòng)力輸出可能不同。比如三菱 EVO 和眾泰 T600 都用 4G63 發(fā)動(dòng)機(jī)，但價(jià)格差距大。

另外，車輛配置也是影響因素。配置不同，如輪轂尺寸不同，價(jià)格就會(huì)有差別。

還有，設(shè)計(jì)和研發(fā)成本有差異。不同車型的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及功能設(shè)定不同，廠商為滿足消費(fèi)者需求進(jìn)行的改進(jìn)也會(huì)增加成本。

最后，市場定位和競爭策略不同。廠商會(huì)根據(jù)市場需求和競爭態(tài)勢，對同一平臺(tái)車型制定不同的定位，有的是入門級，有的是高配或性能版。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)零部件價(jià)格差異是多種因素共同作用的結(jié)果。