電動(dòng)汽車?yán)锍潭滩⒎菃渭兊募夹g(shù)瓶頸，而是由多種因素共同作用導(dǎo)致。

首先，電池技術(shù)是關(guān)鍵。目前，普通鋰電池在低溫下容量會(huì)大幅減少，且正負(fù)極材料活性和電解液導(dǎo)電能力下降，內(nèi)阻增大，工作電流變小，從而導(dǎo)致續(xù)航里程“打折”。

其次，空調(diào)使用也影響續(xù)航。電動(dòng)汽車無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)余熱，加熱依賴動(dòng)力電池，增加了能耗。

另外，充電設(shè)施布點(diǎn)不足也是制約因素，城市土地緊張導(dǎo)致選址難、用地成本高，充電站供電難，前期用電規(guī)劃缺失。小區(qū)充電樁安裝管理流程與機(jī)制不明，存在申報(bào)流程復(fù)雜、用電荷載不足、業(yè)主不同意、安全管理責(zé)任不明確等問(wèn)題。而且，充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)專業(yè)技術(shù)人員儲(chǔ)備不足，規(guī)范引導(dǎo)性配套支持政策也有待加強(qiáng)。

為解決這些問(wèn)題，需采取多種措施。因地制宜，科學(xué)布局，整合公共資源，合理利用碎片化土地，降低建設(shè)成本。立足當(dāng)前，適度超前，建立推進(jìn)機(jī)制，按照“樁站先行”原則建設(shè)。統(tǒng)一規(guī)范，互聯(lián)互通，按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，規(guī)范運(yùn)營(yíng)，促進(jìn)平臺(tái)互聯(lián)。市場(chǎng)主導(dǎo)，創(chuàng)新機(jī)制，鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)新，完善政策環(huán)境，加強(qiáng)示范推廣。

此外，車企也在不斷攻關(guān)技術(shù)“天花板”。特斯拉采用動(dòng)態(tài)調(diào)整續(xù)航里程顯示、電池?zé)峥刂乒芾硐到y(tǒng)和熱泵空調(diào)等方式；北汽新能源通過(guò)超低溫冷啟動(dòng)和全氣候電池技術(shù)；小鵬汽車建議提前開啟暖氣功能并適時(shí)關(guān)閉空調(diào)暖風(fēng)；威馬汽車則為車輛裝配溫控系統(tǒng)。但這些方法都存在一定局限。

同時(shí)，換電模式也有望突破發(fā)展瓶頸。換電模式能縮短電能補(bǔ)給時(shí)間，降低用戶購(gòu)車成本，消除電池質(zhì)保疑慮，延長(zhǎng)電池使用壽命。在乘用車和重卡領(lǐng)域都有實(shí)踐，如北汽新能源、蔚來(lái)汽車等。但換電模式也面臨動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一、技術(shù)水平受限等難題。

還有，增程式電動(dòng)汽車成為新方向。如騰風(fēng)集團(tuán)研發(fā)的“騰風(fēng)增程動(dòng)力”系統(tǒng)，將微型燃?xì)廨啓C(jī)與發(fā)電機(jī)結(jié)合，解決了傳統(tǒng)汽車和純電動(dòng)汽車的諸多問(wèn)題。