奧迪 A3 二廂的操控性挺好的。

轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度出色，方向盤(pán)反饋清晰，在彎道中能輕松掌控車輛走向。懸掛系統(tǒng)調(diào)校恰當(dāng)，過(guò)彎時(shí)有足夠支撐力，日常行駛能過(guò)濾小顛簸。

基于大眾 MQB 平臺(tái)研發(fā)，采用輕量化設(shè)計(jì)和鋁制材料，搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不錯(cuò)。

底盤(pán)前懸架為麥克弗遜式，后橋?yàn)榕まD(zhuǎn)、曲柄式結(jié)構(gòu)帶分開(kāi)布置的彈簧和減振器，操控性能優(yōu)異，空間利用率高。

前后制動(dòng)均為盤(pán)式，前制動(dòng)帶有通風(fēng)槽。配備 ESP 系統(tǒng)，還有直接的汽油注入的 FSI 六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，噴油嘴的注入高轉(zhuǎn)力矩 TDI 技術(shù)，結(jié)合 DSG 指示變化變速箱和離合器，以及多種自動(dòng)變速箱，還提供四輪驅(qū)動(dòng)選擇。

在過(guò)彎向心力最大加速度這項(xiàng)測(cè)試中，也就是俗稱的“G 值”，奧迪 A3 跑出了 1.116G 的過(guò)彎操控極限，領(lǐng)先于所在的各細(xì)分市場(chǎng)平均值，且對(duì) ESP 的依賴程度較小。

但它并非在所有情況下都是操控王者，在某些特定路況下，可能某些主打運(yùn)動(dòng)性能的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車型表現(xiàn)更出色。若常在擁堵城市道路穿梭，它小巧車身和靈活轉(zhuǎn)向有優(yōu)勢(shì)；若喜歡在蜿蜒山路上狂飆，也許其他車型更能滿足需求。

總之，奧迪 A3 兩廂的操控性有自身優(yōu)勢(shì)，也存在相對(duì)不足，具體取決于個(gè)人駕駛習(xí)慣和使用場(chǎng)景。

它的尺寸有所超越，三門(mén)版軸距達(dá) 2601mm，五門(mén)版達(dá) 2650mm，內(nèi)部空間寬敞，后排表現(xiàn)出色。

外形小巧，在城市駕駛中輕松操控，降低駕駛壓力。

兩廂車型空間利用率高，車內(nèi)儲(chǔ)物豐富，后排座椅支持按比例放倒，擴(kuò)展后備箱空間。

而且女性客戶群體占比高，其小巧外形和靈活操控深受女性喜愛(ài)，奧迪品牌的優(yōu)雅設(shè)計(jì)和精致內(nèi)飾也提供高品質(zhì)駕駛體驗(yàn)。