一汽奔騰 X80 的操控感受整體不錯(cuò)。

動(dòng)力方面，1.8T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為 137kW/5500 - 6000rpm，最大扭矩為 235N·m/2000 - 4500rpm，功率有所提升。輕踩油門(mén)時(shí)較為愜意，深踩油門(mén)轉(zhuǎn)速攀升到 2000 轉(zhuǎn)，渦輪介入，動(dòng)力輸出澎湃，但有突兀感且發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)噪音，影響行駛質(zhì)感。好在動(dòng)力拉動(dòng)車輛綽綽有余，高速超車不費(fèi)力。不過(guò)平緩踩油門(mén)動(dòng)力一般，深踩又突兀，需找到平衡較難。

底盤(pán)方面，這套底盤(pán)配置在同級(jí)別對(duì)手面前優(yōu)勢(shì)明顯，日常行駛過(guò)彎能維持車身一體性，有一定操控感，還能將坑洼路面震動(dòng)過(guò)濾徹底，保留一絲路感反饋。在 8 字形繞樁測(cè)試及緊急避讓體驗(yàn)中，車身未出現(xiàn)大面積晃動(dòng)。190mm 的最小離地間隙和 24°的接近角保證了通過(guò)性，但缺少四驅(qū)車型選擇。

變速箱來(lái)自愛(ài)信，新增空檔控制和滑行鎖止功能以降低油耗，但檔位阻尼感小，有掛錯(cuò)檔情況。

方向盤(pán)回饋助力稍重，尺寸偏大，低速挪車吃力。多位車主反饋，有的認(rèn)為方向盤(pán)指向性不錯(cuò)，操控精準(zhǔn)，繼承了馬六基因；有的覺(jué)得開(kāi)始不習(xí)慣，開(kāi)久適應(yīng)；有的說(shuō)操控一般，剎車偏軟，掛檔方便；有的覺(jué)得底盤(pán)硬轉(zhuǎn)彎平穩(wěn)；有的稱油門(mén)剎車靈敏。

總體來(lái)說(shuō)，一汽奔騰 X80 操控有優(yōu)勢(shì)，也有一些小不足，如動(dòng)力平順性、方向盤(pán)和剎車等可再優(yōu)化。