漢蘭達(dá)爬坡門這一現(xiàn)象需要從多個(gè)方面來看。

首先是坡度問題，汽車最大爬坡度以％表示，指坡的高度與水平距離之比，比如 30％的爬坡能力，換算成坡度約 16.5 度。實(shí)際爬坡中，不能只看數(shù)據(jù)，駕駛技術(shù)、路況、坡長(zhǎng)、載重、輪胎和天氣等都有影響。比如坡的類型，柏油路摩擦系數(shù)大，泥土路小，坡長(zhǎng)也很關(guān)鍵，短坡可能能沖上去，長(zhǎng)坡就難了。而且肉眼觀察坡度往往會(huì)夸大。

其次是汽車本身，漢蘭達(dá)是中級(jí)多功能運(yùn)動(dòng)車，注重鋪裝道路行駛性能，不是越野車。像 2.7 升的漢蘭達(dá)是前輪驅(qū)動(dòng)，上坡時(shí)車重更多壓在后輪，前輪摩擦力下降，就難爬坡。真喜歡越野，得選有大梁、分動(dòng)箱的越野車，電子四驅(qū)在越野時(shí)不太可靠，機(jī)械分動(dòng)箱更靠譜。

然后是輪胎，城市型 SUV 輪胎為求舒適和省油，花紋平順，越野需要大顆粒粗花紋增加摩擦系數(shù)。

最后是駕駛，駕駛技術(shù)很關(guān)鍵，好的駕駛能通過適當(dāng)控制油門來掌控車的狀態(tài)。

對(duì)于漢蘭達(dá)爬坡門，比如 18 款 2.0T 及后續(xù)車型動(dòng)力有提升，情況有所改善。但像新款漢蘭達(dá)換裝混動(dòng)系統(tǒng)后，四驅(qū)系統(tǒng)變化，出現(xiàn)爬坡費(fèi)勁的情況。

總之，不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為漢蘭達(dá)不能爬坡，要綜合多方面因素來看。