多連桿獨(dú)立懸架如何提升車輛操控性

多連桿獨(dú)立懸架能提升車輛操控性,原因主要在于以下幾點(diǎn)。

首先,它可以自動(dòng)調(diào)節(jié)外傾角、前束角,使后輪在收縮時(shí)獲得一定的轉(zhuǎn)向角,通過設(shè)計(jì)連接運(yùn)動(dòng)點(diǎn)的約束角度,主動(dòng)調(diào)整車輪定位,匹配調(diào)整車型,從而最大化輪胎抓地力,提高整車的操控極限。

再者,多連桿獨(dú)立懸架連桿較多,能使車輪和地面盡最大可能保持垂直,盡最大可能減小車身的傾斜,最大可能維持輪胎的貼地性。

而且,多連桿獨(dú)立懸架與羊角的連接點(diǎn)更多,有些多連桿獨(dú)立懸架的第五個(gè)連桿還能用來調(diào)整車輪參數(shù),這在做四輪定位時(shí)很有用。

然而,只有好的結(jié)構(gòu)還不夠,還要使用好的材料來制造懸架,并且要有優(yōu)秀的工程師來調(diào)校懸架。比如在調(diào)校時(shí),要重點(diǎn)關(guān)注四輪的彈簧軟硬程度、前后平衡桿的幅度、車輛前后懸掛的高度、底盤最低通過高度的調(diào)整以及車輛質(zhì)量中心點(diǎn)的調(diào)整。調(diào)校后要保證輪胎的抓地力,一般彈簧硬度越高、懸掛越硬,輪胎抓地力越強(qiáng),但過硬會(huì)導(dǎo)致過彎時(shí)轉(zhuǎn)向困難、速度慢等問題。同時(shí)要保證汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)車身的平衡性,還要讓車輛在行駛過程中達(dá)到減震、避震的效果。

目前國內(nèi)搭載多連桿獨(dú)立前后懸架的車型包括奔馳 E 級(jí)轎車、寶馬 3 系和 5 系轎車、奧迪 A4 和 A6 等,這些車型在舒適性方面有著不錯(cuò)的口碑。

總之,多連桿獨(dú)立懸架提升車輛操控性的能力較強(qiáng),但也需要各方面的綜合優(yōu)化才能達(dá)到最佳效果。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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