奔馳奧迪大裁員會(huì)改變市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。

全球汽車行業(yè)迎來(lái)裁員潮，德國(guó)兩大巨頭戴姆勒奔馳和奧迪裁員總量近 2 萬(wàn)，且德國(guó)汽車行業(yè)裁員幅度明年或更顯著。這背后原因眾多。

全球經(jīng)濟(jì)蕭條，消費(fèi)力不足，汽車銷量下滑，企業(yè)為減成本裁員。汽車行業(yè)變革，燃油車向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變，新技術(shù)交叉領(lǐng)域用人需求大，但傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)用人減少。新能源市場(chǎng)持續(xù)低迷，BBA 為電氣化轉(zhuǎn)型紛紛裁員降本。

奔馳奧迪裁員，寶馬也在削減成本，眾多跨國(guó)車企均采取裁員等方式應(yīng)對(duì)。大規(guī)模裁員浪潮、財(cái)政利潤(rùn)下滑、車市前后市場(chǎng)波動(dòng)，致車市危機(jī)。

全球車市不容樂(lè)觀，中國(guó)、美國(guó)等主要汽車市場(chǎng)需求減弱，新能源市場(chǎng)“四連跌”。

車企未來(lái)走向艱難，電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)成本高、利潤(rùn)低，戴森甚至放棄造車。但裁員并非長(zhǎng)久之計(jì)，轉(zhuǎn)型新能源是大勢(shì)所趨。傳統(tǒng)車企需把握窗口期，新勢(shì)力要?jiǎng)?chuàng)新車型設(shè)計(jì)、營(yíng)銷體驗(yàn)，更要自主研發(fā)。

總之，奔馳奧迪大裁員會(huì)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生影響，車企需積極應(yīng)對(duì)，順應(yīng)潮流。