小米汽車(chē) MX11 路試的性能表現(xiàn)備受關(guān)注。

外觀方面，它與法拉利 Purosangue 有相似之處，前臉沿用小米 SU7 設(shè)計(jì)語(yǔ)言，有花瓣式大燈和保留的中網(wǎng)及副格柵，兩側(cè)有立體式結(jié)構(gòu)，尾部是 SU7 的加大版，有運(yùn)動(dòng)元素，如長(zhǎng)車(chē)頭、短前懸的轎跑 SUV 造型，配備瞭望塔式激光雷達(dá)等。

動(dòng)力配置雖未曝光，但猜測(cè)會(huì)搭載前一后二的三電動(dòng)馬達(dá)設(shè)定或增程式電動(dòng)系統(tǒng)，性能和續(xù)航有望比 SU7 好。

車(chē)身造型與法拉利 Purosangue 同屬跨界車(chē)范疇，線條相似。預(yù)計(jì)會(huì)使用 800V 平臺(tái)、前后雙電機(jī)、CTB 電池底盤(pán)等主流搭配，座艙可能有高通、英偉達(dá)等高算力芯片，頂配有望有左右對(duì)開(kāi)門(mén)和后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向等高端配置。

剎車(chē)方面希望能提升性能。動(dòng)力上可能推出雙電機(jī)四驅(qū)常規(guī)版本，前電機(jī)或沿用小米 SU7 的 220kW 電機(jī)，后電機(jī)功率提升至 300kW 左右，總功率 500kW 左右，最大扭矩 800 ?！っ滓陨希俟锛铀?4 秒左右。

支持后輪轉(zhuǎn)向，采用同款小米 SU7 的博世電子助力制動(dòng)系統(tǒng)和 ESP 制動(dòng)方案，后懸縮短優(yōu)化二排空間，但車(chē)身前后配重受影響，需降低重心、調(diào)整懸架系統(tǒng)，會(huì)繼續(xù)用 CTB 一體化技術(shù)，離地間隙不會(huì)太高，懸架大概率仍用前雙叉臂后五連桿的結(jié)構(gòu)，空氣懸掛也會(huì)有，后懸掛會(huì)選擇五連桿，CDC+空氣懸架或成標(biāo)配。