R1200RT 的操控性能那是相當(dāng)出色。

它的水平對(duì)向發(fā)動(dòng)機(jī)造就了低重心，這使得整部車(chē)在駕駛時(shí)靈活得超乎想象。即便車(chē)身長(zhǎng)達(dá) 2230mm 、寬達(dá) 905mm ，卻能像 400 至 600CC 級(jí)的街車(chē)一樣靈活，只要騎行者配合傾角和手部動(dòng)作，車(chē)就能跟隨走動(dòng)。

離合器及油門(mén)的配合也很關(guān)鍵，能讓操控更精準(zhǔn)。車(chē)架及懸掛系統(tǒng)給人的實(shí)在感很足。

不過(guò)，ESA 懸掛系統(tǒng)在快速行駛時(shí)，后懸掛的韌度稍有不足，嘗試過(guò) NORMAL 和 SPORT 模式，還是感覺(jué)有點(diǎn)硬。

這副水平對(duì)向的發(fā)動(dòng)機(jī)特別適合香港的氣候，散熱效能好，不會(huì)讓駕駛者和乘客感到悶熱。新款 RT 采用了新的車(chē)架，比老款更靈動(dòng)、轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)，重心更低且調(diào)校良好，過(guò)彎容易，操控體驗(yàn)和水鳥(niǎo)相差無(wú)幾。

還有，水平對(duì)向發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸位置在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的慣性會(huì)影響車(chē)體動(dòng)態(tài)，原地扭動(dòng)油門(mén)呼油時(shí)會(huì)感覺(jué)到有股力量將車(chē)輛本體拉向右邊，不過(guò) 2015 年后的款式已大大改善。

此外，避震可軟硬調(diào)節(jié)，有 9 個(gè)模式，調(diào)到最軟能越野，過(guò)濾坑洼很舒服；運(yùn)動(dòng)模式則硬邦邦，方便壓彎。

總之，R1200RT 的操控性能優(yōu)勢(shì)明顯，雖有小瑕疵，但整體表現(xiàn)優(yōu)秀。