315 事件后江淮汽車的銷量變化可謂是起伏不定。

2013 年 3 月 15 日被央視曝光鋼板生銹等質(zhì)量問題后，江淮轎車銷量大幅下挫，2013 年 4 月至 8 月乘用車銷量持續(xù)下降。

但經(jīng)過反思和內(nèi)部變革，江淮汽車在“生銹門”風(fēng)波之后仍取得了一定業(yè)績。2013 年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入 336.2 億元，歸屬于上市公司股東凈利潤 9.17 億元，同比增長 85.39%。

然而，單看 2013 年業(yè)績，其同比增幅低于國內(nèi)汽車行業(yè)平均水平，且乘用車業(yè)務(wù)起色不大。

此后，江淮的變革仍在繼續(xù)，引入外部投資者優(yōu)化內(nèi)部股權(quán)結(jié)構(gòu)，著力于乘用車業(yè)務(wù)調(diào)整、商用車加大投資以及增加權(quán)益性融資等事務(wù)。

2017 年，江淮乘用車整體銷量持續(xù)下滑，前 7 月累計(jì)銷量大跌 38.9%。作為銷量支柱的江淮 SUV 銷量也大幅縮水，主力車型市場萎縮，新車未得到市場垂青。

2020 年上半年，江淮汽車凈虧損額度達(dá)到 1.46 億元，主要原因是汽車銷量未達(dá)預(yù)期。

在 315 事件后，江淮汽車的瑞風(fēng) S3 也從風(fēng)光無限走向了銷量斷崖式下跌的局面，因其質(zhì)量問題導(dǎo)致大量投訴，消費(fèi)者滿意度降低。

江淮汽車在新能源領(lǐng)域的發(fā)展也面臨困境，純電動乘用車銷量下滑，在電池研發(fā)制造、續(xù)航等核心技術(shù)方面未下足功夫，補(bǔ)貼褪去后競爭力不足。