要判斷一款車(chē)是否屬于真正的節(jié)能車(chē)型，得從多個(gè)方面綜合考量。

對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)，整車(chē)整備質(zhì)量及百公里綜合油耗是關(guān)鍵指標(biāo)。車(chē)重分了很多檔，每檔間隔不同，車(chē)越重，百公里綜合油耗標(biāo)準(zhǔn)放得越寬。像廣汽本田飛度，天窗版因車(chē)重被劃入油耗標(biāo)準(zhǔn)較寬的檔，不帶天窗的因車(chē)重輕被劃入更嚴(yán)格的檔。有的車(chē)增重幾公斤就能從非節(jié)能變成節(jié)能。長(zhǎng)安福特也有車(chē)型因車(chē)重差一點(diǎn)而未達(dá)標(biāo)。解決這一問(wèn)題，一是參考國(guó)外“平均油耗”法，把同一款車(chē)各型號(hào)油耗取平均值供參考；二是用基本款油耗衡量；三是用“模糊數(shù)學(xué)”原理，設(shè)“標(biāo)準(zhǔn)差”，允許有升級(jí)配置的車(chē)型油耗適當(dāng)上浮。

對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)，百公里電耗是重要指標(biāo)，這由車(chē)身輕量化、三電能效水平、風(fēng)阻系數(shù)等決定。車(chē)身輕量化要保證安全前提下優(yōu)化質(zhì)量，像唐 DM 就用鋁合金來(lái)輕量化。三電能效水平越高，電耗越好。風(fēng)阻系數(shù)小，耗能就少，如幾何 A 風(fēng)阻系數(shù)低就節(jié)能。另外，駕駛習(xí)慣、車(chē)輛載重、行駛路況也會(huì)影響電耗。

節(jié)能車(chē)是發(fā)動(dòng)機(jī)排量 1.6 升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低 20%左右的汽油、柴油乘用車(chē)。節(jié)能車(chē)不同于新能源車(chē)，前者更靠近傳統(tǒng)汽車(chē)，只是有節(jié)能措施，像混合動(dòng)力；后者是使用汽油、柴油之外能源的車(chē)，如純電動(dòng)。節(jié)能型乘用車(chē)和新能源車(chē)都有嚴(yán)格認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)適時(shí)修訂調(diào)整。