自動(dòng)駕駛技術(shù)排名對(duì)消費(fèi)者購車影響挺大的。

現(xiàn)在能拿出手的自動(dòng)駕駛技術(shù)，主要是特斯拉、小鵬、華為。

特斯拉一直搞純視頻方案，成本低，算法模型和訓(xùn)練樣本比華為早，軟件能力暫時(shí)領(lǐng)先，但純視覺檢測(cè)在某些場(chǎng)景有限。

華為硬件出身，激光雷達(dá)等硬件演進(jìn)厲害，感知能力強(qiáng)。

造車新勢(shì)力在自動(dòng)駕駛上表現(xiàn)出色，像蔚來、理想、小鵬的 L2+滲透率高。

傳統(tǒng)車廠中長城、吉利也不錯(cuò)。自主品牌在追趕合資品牌，像傳祺、比亞迪、吉利的 L2 車型滲透率提升。

未來二到三年，自動(dòng)駕駛可能成為買車唯一決策要素。

目前消費(fèi)者對(duì)智能駕駛支付意愿下降，多數(shù)人不把它當(dāng)購車決定性因素，只是錦上添花。

自動(dòng)駕駛研發(fā)成本高，像小鵬、理想投入大。

自動(dòng)駕駛“全棧自研”更多是噱頭，用戶要的是好用。

現(xiàn)在 L2+階段，傳統(tǒng)技術(shù)范式和車端“小模型”就有不錯(cuò)效果。

價(jià)格戰(zhàn)讓高階智駕降價(jià)，明年可能更便宜。

華為、吉利、小鵬等都在降價(jià)，車企追求性價(jià)比方案，成本目標(biāo)降低，想覆蓋中低端市場(chǎng)。

總之，自動(dòng)駕駛技術(shù)排名會(huì)影響消費(fèi)者購車，技術(shù)水平、成本、價(jià)格等都是考慮因素。