采用麥弗遜式獨立懸架的車型眾多。

比如斯柯達，其車型采用的是增強型前麥弗遜式懸架，帶有兩個對車輪進行導向的減震支柱以及下部橫拉桿，鋼制的副車架與車身擰緊到一起，減輕了前橋的重量并且提高了車橋的負載，具有結構緊湊、重量輕的特點，方便發(fā)動機艙的布局，最大限度提升了駕駛艙的空間。

還有本田思域、福特福克斯、馬自達 3 昂克賽拉、東風日產軒逸、廣汽本田雷凌、封帆、豐田卡羅拉、雷凌、威馳等車型，其前懸架為麥弗遜式獨立懸架。

此外，保時捷 718 的前后懸架都使用了麥弗遜式獨立懸架，這是一種比較特殊的設計，一般在 WRC 拉力賽賽車上才能見到。

另外像奇瑞 QQ、第九代雅閣和斯巴魯森林人等也采用了麥弗遜式獨立懸架。

麥弗遜式懸架將螺旋彈簧和減振器組合在一起，套在減震筒的外面，減輕了車輛懸架的重量，高速下慣性減小，車輛越輕，響應速度和回彈速度更快，既節(jié)約了空間，又增加了操控性。

麥弗遜懸架起源早且可靠，很多懸架都是以它為基礎優(yōu)化，保留了舒適性、結構緊湊等優(yōu)勢，又提升了操控性能。