電動皮卡的續(xù)航里程與傳統(tǒng)皮卡相比，優(yōu)勢明顯。

首先，在能耗方面，以吉利雷達 RD6 為例，純電皮卡百公里耗電量約 16.5 度，按較高電費服務費 2 元算，成本僅 30 元左右，而燃油版同級別皮卡百公里油費至少 80 元。

其次，在動力性能上，燃油版皮卡最大功率 180kW 已算一流，新能源皮卡入門級就達 200kW，部分車型如雷達地平線、長城山海炮新能源 Hi4-T 最大功率更是超過 300kW。

再者，在脫困能力上，燃油版皮卡動力相對較弱，新能源皮卡往往能力更強，還常配備電動四驅(qū)系統(tǒng)。

另外，在涉水能力方面，純電皮卡密封性好，如雷達地平線涉水能力達 815mm，而燃油皮卡發(fā)動機、排氣管易進水。

還有，在舒適性能上，新能源皮卡底盤調(diào)校更好，電子四驅(qū)系統(tǒng)更靈敏，減震更優(yōu)，噪音更小。

在露營便利性上，新能源皮卡能長時間開空調(diào)供人休息，前提是電量充足。

應急能力方面，新能源皮卡在有電時想象空間大，能保暖、燒熱水、給其他車輛供電。

可玩性上，新能源皮卡帶有對外放電功能，能外接各種用電器。

娛樂性上，新能源皮卡智能化水平高，可刷劇、看電影甚至 K 歌。

安全性上，新能源皮卡能提供 L2 級別駕駛輔助功能。

出行便利性上，部分大城市調(diào)整了新能源皮卡限行規(guī)定，如杭州非高峰時段可通行，成都新能源皮卡路權高于燃油皮卡。

但純電皮卡也存在續(xù)航里程不足、補能不便的問題，目前插混或增程成為主流。例如長安獵手，純電續(xù)航 180 公里，滿油 CLTC 綜合續(xù)航達 1031 公里，解決了純電皮卡的痛點。像福特 F-150 Lightning，夏季每次充電平均行駛 480 公里，冬季約 350 公里。其車主 16 個月行駛 15000 英里，充電成本 1250 美元，遠低于汽油皮卡。

總之，電動皮卡續(xù)航里程優(yōu)勢逐漸凸顯，但也存在一些待解決的問題。