整車廠應(yīng)對市場需求快速變化可以從以下幾方面著手。

首先是產(chǎn)品策略制定，成熟的產(chǎn)品規(guī)劃流程通常在 SOP 開始前 3 年就啟動，需經(jīng)歷型譜規(guī)劃、車身規(guī)劃和性能目標測試等重要節(jié)點。供應(yīng)商能在型譜規(guī)劃階段提供配置定位方案，還能預測技術(shù)趨勢。

其次是緊跟汽車技術(shù)發(fā)展趨勢。出行即服務(wù)是終極目標，有電氣化、網(wǎng)聯(lián)化、人機交互和自動駕駛四大支撐趨勢。電氣化面臨性能和成本制約，新能源車中 HEV 為主、EV 為輔接受度高。網(wǎng)聯(lián)化需解決收益問題，人機交互要增強車機自學和理解能力，自動駕駛需提高系統(tǒng)認知和完善法律責任認定。

再者，要關(guān)注消費者偏好。中國消費者對新技術(shù)接受度高、付費能力增強。

另外，面對車市波動，要調(diào)整預期。如今年車市整體產(chǎn)銷降幅有望壓縮到-8%以內(nèi)，未來平穩(wěn)遞增預期仍在，但存在波動。

同時，要適應(yīng)“產(chǎn)品服務(wù)化”趨勢，提升服務(wù)能力。應(yīng)對策略包括跨界合作重塑用戶模型，精準營銷改變投放策略，增量存量一起抓，組建跨界營銷平臺，尊重消費者挖掘需求。

在汽車芯片方面，智能化電動化使芯片需求量大增，但供應(yīng)仍緊張短缺，主要受疫情和行業(yè)運營調(diào)整等因素影響。不少大企業(yè)自研芯片，我國芯片企業(yè)也在奮力追趕。

從細分市場看，上半年 SUV 和 MPV 增長，轎車下滑。整車廠采取了下調(diào)銷量目標和補貼 4S 店、下調(diào)現(xiàn)有產(chǎn)能、布局新興市場（MPV、SUV、新能源車型）、下調(diào)廠商指導價等措施，但部分措施效果不佳。

總之，整車廠需綜合施策，積極應(yīng)對市場變化。