奔馳 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)主要有以下這些。

首先是氣門(mén)設(shè)計(jì)，采用每個(gè)氣缸 3 氣門(mén)的結(jié)構(gòu)，即 2 個(gè)進(jìn)氣門(mén)和 1 個(gè)大口徑排氣門(mén)。這種設(shè)計(jì)保證了進(jìn)氣充足，且大排氣門(mén)在滿足排氣的同時(shí)降低了傳熱損失。不過(guò)，相比主流的 4 氣門(mén)設(shè)計(jì)，其進(jìn)氣量和換氣效率稍遜一籌，但對(duì)于大排量機(jī)型而言，奔馳選擇沿用。

其次是凸輪軸設(shè)計(jì)，它采用了被很多車(chē)企淘汰的單凸輪軸氣門(mén)控制技術(shù)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但無(wú)法像雙凸輪軸那樣分別控制進(jìn)排氣門(mén)，難以匹配可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。

然后是點(diǎn)火系統(tǒng)，配備雙火花塞系統(tǒng)，每個(gè)氣缸排氣門(mén)兩側(cè)各有 1 個(gè)火花塞，共 24 個(gè)火花塞。通過(guò)復(fù)雜的控制系統(tǒng)，靈活控制點(diǎn)火間隔時(shí)間，大幅提升點(diǎn)火燃燒效率，降低爆震，提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能，但后期維修保養(yǎng)成本高。

再者是燃油噴射方式，采用傳統(tǒng)的歧管?chē)娚浼夹g(shù)，而非缸內(nèi)直噴。這是因?yàn)?3 氣門(mén)和 2 個(gè)火花塞的設(shè)計(jì)，無(wú)法再布置直噴的噴油嘴。不過(guò)，這讓發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音更低。

最后是雙渦輪增壓技術(shù)，V12 汽缸兩側(cè)各有一個(gè)渦輪增壓器，每個(gè)增壓器負(fù)責(zé) 6 個(gè)汽缸，加上先進(jìn)的水冷中冷器方案，管路布置緊湊，冷卻效率高，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。