國內(nèi)外汽車制造與裝配技術(shù)存在不少差異。

國內(nèi)普遍重加工輕裝配，引進的加工精密設備多，裝配設備少。

國外大部分裝配在恒溫環(huán)境下進行，國內(nèi)多在一般環(huán)境中，這影響裝配質(zhì)量。

國內(nèi)在機械化水平上滿足于裝配即可，合資品牌廠家有較高級設備。

關(guān)鍵工序上，國外包括一些合資品牌已采用自動裝配、檢測及數(shù)據(jù)保存?zhèn)浒?，國?nèi)多為普通裝配。

國內(nèi)工藝操作性差，相關(guān)領(lǐng)導也不夠重視，難以指導生產(chǎn)。

管理水平上，國內(nèi)處于低水平，與國外及合資品牌有差距。

在線檢測或主動檢測的準確性方面，國內(nèi)相關(guān)配套及測量能力較弱。

整線整合能力包括節(jié)拍平衡、工業(yè)網(wǎng)絡等，國外更強大。

在核心技術(shù)上，國產(chǎn)發(fā)動機熱效率低、油耗高，缺少大排量發(fā)動機。國產(chǎn)變速箱依賴國外技術(shù)，AT 變速箱技術(shù)薄弱。國產(chǎn)車企底盤多模仿，缺乏特色，近年雖有自家平臺但仍有差距。關(guān)鍵零部件被國外廠家掌握，存在被卡脖子的可能。

不過，國產(chǎn)車在車輛用料、裝配工藝和品控方面越做越好，投訴較少。

在電動車領(lǐng)域，我國有一定成就，如動力電池、自動駕駛、語音交互等方面先人一步。

相比之下，日本汽車制造技術(shù)在創(chuàng)新方面超過德國，在混動、氫動力等核心技術(shù)上領(lǐng)先，但銷量上日系車不比德系車強。

總之，我國汽車制造與裝配技術(shù)在一些方面還需努力提升，但也有自身優(yōu)勢和進步