雷克薩斯 IS250 的操控性能是比較出色的。

賽道體驗中，其在連續(xù)低速彎展現(xiàn)出穩(wěn)健的動態(tài)表現(xiàn)，VGRS 可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓過彎更從容精準(zhǔn)。車身剛性增加，中低速彎循跡性良好，即便車身尺寸增大也未影響。IS250 F SPORT 車型因配備 AVS 可調(diào)式懸架，路感回饋更佳，能以更高速度過彎。

新款 IS250 在高度落差大的坡道和直線加速區(qū)域，懸架韌性足，能完美吸收沖擊力和抑制反彈，變速箱降擋反應(yīng)利索，中后段持續(xù)提速能力不錯。剎車方面，新款改良的輕合金剎車卡鉗效果顯著，制動距離更短。

不過，普利司通泰然者 ER33 輪胎抓地力有限，在通過 U 型彎時體現(xiàn)明顯，且易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，此時車身穩(wěn)定系統(tǒng)會限制油門輸出力度。

日常道路駕駛，IS250 有三種駕駛模式，Normal 模式下動力和經(jīng)濟性能平衡，應(yīng)付日常駕駛游刃有余，控噪表現(xiàn)佳。Eco 模式以低油耗為取向，油門響應(yīng)慢，不太適用于城市駕駛，更適合長途高速。Sport 模式下，車輛整體感凸顯，駕駛激情被點燃。

此外，新車軸距增加，車內(nèi)空間增大，前排座椅特殊設(shè)計改善了后排腿部空間，乘坐舒適性提升。

總的來說，雷克薩斯 IS250 操控性能在穩(wěn)重流暢的基礎(chǔ)上，兼顧了不同路況和駕駛需求的平衡。