長安標(biāo)致雪鐵龍的市場競爭力較弱。

其品牌力一直偏弱，在華市場表現(xiàn)不佳。法系車的設(shè)計風(fēng)格獨(dú)特，部分車型設(shè)計方案難被中國消費(fèi)者接受。

標(biāo)致雪鐵龍旗下品牌如東風(fēng)雪鐵龍和標(biāo)致，在中國市場的推廣能力有差異，雪鐵龍相對較弱。銷量方面，東風(fēng)雪鐵龍總銷量低于東風(fēng)標(biāo)致。

在技術(shù)上，如雪鐵龍?zhí)煲莸?PHC 響應(yīng)式液壓機(jī)平穩(wěn)技術(shù)在標(biāo)致車上不存在，車內(nèi)飾如方向盤大小也有不同。標(biāo)致雪鐵龍的發(fā)動機(jī)排量相對較小，但動力參數(shù)能與一些大排量發(fā)動機(jī)媲美。

然而，其品牌力不如日系車，日系車以低價和小排量發(fā)動機(jī)贏得大量訂單。長安標(biāo)致雪鐵龍旗下的 DS 系列不被接受，銷量慘淡，出現(xiàn)大面積退網(wǎng)現(xiàn)象。DS 系列車型缺乏競爭力，定位過高，定價虛高，在同級別競品中處于劣勢，營銷思路失誤，產(chǎn)品定位不清晰。如在 SUV 車型上搭載的 1.6T 發(fā)動機(jī)成為硬傷，全系無四驅(qū)車型。

標(biāo)致雪鐵龍在華的合資企業(yè)存在諸多問題，如產(chǎn)品配置、底盤結(jié)構(gòu)不夠突出，大部分車型中低配配置低，高配也缺乏競爭力，堅持用半獨(dú)立后懸，定價過于自信，與大眾等主流合資品牌對標(biāo)，且缺少爆款車型帶動，內(nèi)部管理也存在中法雙方股東溝通不暢、經(jīng)銷商與主機(jī)廠溝通不暢、決策不科學(xué)等問題，導(dǎo)致錯失市場良機(jī)。

盡管 PSA 與長安聯(lián)姻 8 年，但因虧損累累最終分道揚(yáng)鑣。DS 品牌自 2012 年推出首款車型后曾有過短暫輝煌，此后逐年下滑，品牌定位、定價策略、車型競爭力和股東配合欠佳是其潰敗的重要原因。

不僅是 DS，整個二線合資品牌的生存空間都受到擠壓，如東風(fēng)雷諾、長安福特等。這一方面是因?yàn)槎€合資品牌過去未真正把握中國消費(fèi)者需求變化，另一方面是豪華車和主流合資品牌價格下探以及主流自主品牌上攻的沖擊。

不過，自主品牌普遍加快在 SUV 市場的布局，細(xì)分再細(xì)分的趨勢加速，通過“兄弟”作戰(zhàn)等方式加碼市場，在產(chǎn)品和營銷上追求速度，爭取到一定生存空間。未來，自主品牌若能在品牌上進(jìn)一步突破，更好理解和滿足消費(fèi)者需求，在與二線合資品牌的競爭中或有更大勝算。