巴菲特再次減持比亞迪對(duì)比亞迪自身的影響主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

首先，從市場(chǎng)心理層面，雖然整體來(lái)看比亞迪股價(jià)受巴菲特減持影響不大，但初期還是會(huì)對(duì)投資者心理產(chǎn)生一定沖擊。不過(guò)隨著減持次數(shù)增加，這種心理影響逐漸被市場(chǎng)消化。

其次，從競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)角度，特斯拉等品牌的降價(jià)策略引發(fā)了電動(dòng)車市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。這可能讓巴菲特看到未來(lái)電動(dòng)車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的激烈，從而選擇減持比亞迪。

再次，從比亞迪自身發(fā)展看，其基本面仍在持續(xù)改善，產(chǎn)銷量增長(zhǎng)迅猛，2022 年成為全球新能源車銷量冠軍。盡管巴菲特持續(xù)減持，但這并沒有阻礙比亞迪的發(fā)展步伐。而且，比亞迪內(nèi)部將 2023 年銷量目標(biāo)定到 400 萬(wàn)輛，展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展信心。

多家新能源車企也都設(shè)定了高增長(zhǎng)的 2023 年新車銷量目標(biāo)。對(duì)于新能源汽車投資，主線分為新能源化和智能化。新能源化方面，盡管滲透率已達(dá)一定水平，但距未來(lái)目標(biāo)仍有距離，產(chǎn)品力在提升，政策扶持下有望維持景氣，但不會(huì)像過(guò)去那樣全面爆發(fā)式增長(zhǎng)。

汽車智能化依賴技術(shù)突破和零部件企業(yè)研發(fā)，相關(guān)領(lǐng)域有望快速增長(zhǎng)。短期內(nèi)，整車廠可能受特斯拉降價(jià)打壓，但隨著價(jià)格中樞下降和產(chǎn)品力提升，國(guó)內(nèi)企業(yè)有望通過(guò)自動(dòng)駕駛和高價(jià)值零部件提升市占率。

整體而言，巴菲特的減持未改變比亞迪的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，新能源汽車行業(yè)仍具潛力。