小鵬汽車和華為余承東關(guān)于 AEB 的爭(zhēng)議引起了廣泛關(guān)注。

起初，何小鵬稱友商的 AEB 99%是假的，余承東則回懟稱何小鵬不懂 AEB。之后雙方爭(zhēng)論不斷。

但現(xiàn)在，何小鵬發(fā)文感謝余承東的建議和大度，稱誤會(huì)解除后更易成為好朋友，這場(chǎng) AEB 之爭(zhēng)看起來(lái)告一段落。

AEB 并非新事物，它是輔助剎車的電子系統(tǒng)，通過(guò)雷達(dá)檢測(cè)與前方車輛或障礙物的距離，分析是否有碰撞危險(xiǎn)，向駕駛員警報(bào)或自動(dòng)剎車減速，降低碰撞概率。

汽車工程師表示，AEB 不是剎停速度越高、越靈敏就越安全，要盡量避免誤剎，覆蓋更多緊急剎車場(chǎng)景。技術(shù)上 AEB 比 NOA 更難。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)認(rèn)為，何小鵬和余承東的爭(zhēng)執(zhí)在于混淆了智能駕駛與傳統(tǒng) AEB 的界限。AEB 處于 L0 級(jí)，不屬于自動(dòng)駕駛范疇，駕駛員不能脫離駕駛，開發(fā)遵循“寧漏不誤”原則。AEB 靠準(zhǔn)則算法和經(jīng)驗(yàn)，智能駕駛靠軟件和數(shù)據(jù)閉環(huán)能力，且二者在制動(dòng)方式上也不同，AEB 制動(dòng)更激烈。

此次爭(zhēng)議雖激烈，但最終以雙方和解收?qǐng)?。這顯示出行業(yè)內(nèi)的交流和碰撞，有助于推動(dòng)智能電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。未來(lái)，期待小鵬汽車和華為在智能駕駛領(lǐng)域有更多的創(chuàng)新和合作。