高端汽車底盤懸掛系統(tǒng)的獨(dú)特之處在于其種類多樣，性能出色。

比如奔馳 C 級的雙叉臂式獨(dú)立懸架，舒適性好，有一根連接支柱減震器的上控制臂，增強(qiáng)可靠性和穩(wěn)定性，能過濾路面細(xì)碎震動，急轉(zhuǎn)彎或激烈操控時也能給予車身良好支撐。

寶馬 3 系的雙球節(jié)彈簧減振支柱，運(yùn)動性佳，由麥弗遜懸架升級而來，取消三角臂，形成虛擬傾角，增強(qiáng)操控感，降低路面不平的影響，重心分配近乎完美。

奧迪 A4L 的五連桿獨(dú)立懸架，操作性優(yōu)，構(gòu)造簡單、重量輕，循跡性好，能減少懸掛占用空間，實(shí)現(xiàn)主銷后傾角最佳位置，改善加速和制動的平順與舒適，保證操作穩(wěn)定性。

沃爾沃 XC60 采用前雙橫臂獨(dú)立懸架和后連桿獨(dú)立懸架，除 T4 智逸版外均為四驅(qū)，雙橫臂懸架理論橫向支撐強(qiáng)，對過彎幫助大。XC60 還有全框架副車架、H 臂連桿后懸架、鋼板扭簧等。

另外，高端車還有空氣懸掛和電磁懸掛?？諝鈶覓煲钥諝鈿饽覟閺椈蓹C(jī)構(gòu)，調(diào)節(jié)精度高，舒適性好，能自動控制底盤高度，與駕駛輔助功能配合提升安全，但氣囊維修保養(yǎng)貴，易老化。電磁懸掛靠電磁改變阻尼，反應(yīng)速度極快，顛簸振動時舒適性好，但成本高，普及率低。

像 BBA 頂配車型的魔毯懸架更是先進(jìn)，由眾多感應(yīng)器、計(jì)算執(zhí)行機(jī)構(gòu)和空氣懸架構(gòu)成，能通過攝像頭和雷達(dá)掃描路況主動判斷并調(diào)節(jié)，如奔馳 S 級的魔術(shù)車身控制系統(tǒng)、寶馬 7 系的魔毯智能空氣懸架、奧迪 A8 的主動懸架技術(shù)等，但也存在依賴攝像頭易受天氣影響等缺點(diǎn)。