北京奔馳兩大工廠停產(chǎn)是行業(yè)普遍現(xiàn)象還是個案?

北京奔馳兩大工廠停產(chǎn)并非簡單的個案,而是多種因素綜合作用的結(jié)果。

大興 NGCC 工廠停產(chǎn)超 40 天,主要是為迎接奔馳下一代新能源車型,需完成產(chǎn)線改造和調(diào)試。該工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn) 35 萬及以下的入門級車型,是銷量支柱,為此建立了熱銷車型庫存。

順義 EVA 工廠停產(chǎn)則是因為 EQ 系列產(chǎn)品市場表現(xiàn)不佳,銷量遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期,目前廠內(nèi)只是例行設(shè)備維護(hù)。

從行業(yè)背景看,國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩,國人對高端豪華車需求下降,自主品牌和造車新勢力沖擊高端市場,豪華車企面臨挑戰(zhàn)。

奔馳作為行業(yè)翹楚,轉(zhuǎn)型陣痛期較晚,雖銷量穩(wěn)定上漲,但靠大幅降價,盈利能力下滑。其新能源轉(zhuǎn)型迫在眉睫,EQ 系列失敗,NGCC 工廠改造后將面臨諸多對手,成本也更高。

奔馳 CLA 級概念車支持先進(jìn)技術(shù),量產(chǎn)車型將在 2024 年上市,是奔馳電動化轉(zhuǎn)型的又一次嘗試。

此外,奔馳計劃在 2025 年之前全球停產(chǎn)入門車型 A 級和 B 級,這些車型利潤低且拉低品牌形象。奔馳在電動化轉(zhuǎn)型中,除產(chǎn)品加速革新,還積極探索新合作,但其能否成功轉(zhuǎn)身,值得關(guān)注。

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