東風(fēng)悅達(dá)起亞 K3 發(fā)動機(jī)的噪音控制整體表現(xiàn)不錯(cuò)。

在正常起步時(shí)，油門踏板輕快，雖然初段稍有曠量，踩下踏板與動力實(shí)際輸出之間存在半秒延遲，CVT 變速箱起步時(shí)也有輕微闖動，但都在可接受范圍。

當(dāng)催逼動力時(shí)，發(fā)動機(jī)聲音雖提升明顯，但與動力增長曲線一樣是線性的，不會出現(xiàn)“嘶吼”情況，且高轉(zhuǎn)速下聲音不那么干澀，還能輔助渲染一絲運(yùn)動氛圍。

新款 K3 日常發(fā)動機(jī)在 3 千轉(zhuǎn)以下基本察覺不到其存在感。

而且在加速過程中，小排量自吸發(fā)動機(jī)需拉高轉(zhuǎn)速換取動力，其噪音控制得當(dāng)。

全新一代 K3 通過低噪輪胎、發(fā)動機(jī)靜音鏈條、底盤裝甲大面積覆蓋等方式從源頭控制噪音，采用吸音、隔音材料抑制噪音。

總的來說，東風(fēng)悅達(dá)起亞 K3 發(fā)動機(jī)在噪音控制方面能夠滿足大多數(shù)消費(fèi)者的需求，在同級別車型中處于較為優(yōu)秀的水平。