國(guó)內(nèi)油價(jià)的最大跌幅不一定會(huì)刺激汽車銷售。

首先，對(duì)于沒(méi)有用車經(jīng)歷的人來(lái)說(shuō)，對(duì)油價(jià)關(guān)注度低，在不具備消費(fèi)能力時(shí)會(huì)潛意識(shí)屏蔽。

其次，疫情導(dǎo)致出行大量減少，油價(jià)下跌只是暫時(shí)的，若疫情趨緩油價(jià)可能反彈。

再者，我國(guó)從國(guó)五到國(guó)六的步伐較快，讓部分車主對(duì)購(gòu)車持觀望態(tài)度。

另外，很多人因疫情影響手頭沒(méi)錢，消費(fèi)意愿下降。

汽車銷售的刺激因素，主要還得看購(gòu)置稅下調(diào)、補(bǔ)貼、皮卡解禁、年檢頻率擴(kuò)大、新能源汽車權(quán)益增加、共享汽車及充電車位普及等。

而且，消費(fèi)者購(gòu)車主要看自身需求和手頭資金，不會(huì)僅僅因?yàn)橛蛢r(jià)下跌就沖動(dòng)購(gòu)買。

同時(shí)，汽車銷售還受到汽車市場(chǎng)飽和、國(guó)五國(guó)六更替等因素影響。

總之，國(guó)內(nèi)油價(jià)最大跌幅對(duì)汽車銷售有一定有利影響，但力度有限，達(dá)不到刺激銷售的程度。