國產(chǎn) SUV 在銷量排行中的地位相當(dāng)出色。

近年來，國產(chǎn) SUV 在銷量上呈現(xiàn)出強(qiáng)勢崛起的態(tài)勢。2024 年 1 - 8 月的 SUV 銷量排行榜中，在銷量突破 10 萬輛的門檻車型里，國產(chǎn) SUV 占據(jù)絕對優(yōu)勢，前十名中更是占據(jù)六席，將合資品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。像比亞迪的宋 PLUS 新能源、元 PLUS 新能源以及宋 Pro 新能源包攬了榜單前五中的三席。長安、吉利、奇瑞等傳統(tǒng)自主品牌的車型也紛紛躋身前列。

國產(chǎn) SUV 的崛起并非偶然，新能源汽車的浪潮是關(guān)鍵推動(dòng)力量。中國大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，出臺(tái)系列扶持政策，自主品牌抓住機(jī)遇，在新能源領(lǐng)域投入大量資源，推出眾多受認(rèn)可車型。比亞迪的王朝系列和海洋系列憑借外觀、電池技術(shù)和性價(jià)比優(yōu)勢大獲成功，造車新勢力的理想汽車問界 M7、M9 等車型也憑借出色產(chǎn)品力和智能化體驗(yàn)站穩(wěn)腳跟。

而合資品牌在新能源領(lǐng)域反應(yīng)遲緩，部分電動(dòng)化車型因產(chǎn)品力不足、價(jià)格偏高等原因市場表現(xiàn)不佳。除了新能源優(yōu)勢，國產(chǎn) SUV 在技術(shù)、品質(zhì)、設(shè)計(jì)等方面也進(jìn)步巨大，改變了“低質(zhì)低價(jià)”的固有印象。長安的 UNI 系列車型因時(shí)尚設(shè)計(jì)、科技配置和動(dòng)力性能受年輕消費(fèi)者喜愛。

但國產(chǎn) SUV 未來仍面臨挑戰(zhàn)，合資品牌積極調(diào)整戰(zhàn)略，新能源補(bǔ)貼政策退坡加大成本壓力，智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢下需持續(xù)發(fā)力。

不過，相信憑借不斷提升的產(chǎn)品力和品牌影響力，國產(chǎn) SUV 未來必將在世界汽車舞臺(tái)大放異彩。過去，哈弗 H6、長安 CS75、吉利博越等車型常年在國內(nèi)銷量居高不下，憑借突出產(chǎn)品力和親民價(jià)格深受消費(fèi)者青睞。長安 CS75 PLUS 上市后銷量突破明顯，吉利博越綜合能力強(qiáng)，舒適性突出。

5 月 SUV 銷量排行榜中，國產(chǎn) SUV 曾包攬前三。但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，目前國產(chǎn) SUV 仍未撼動(dòng)合資 SUV 地位，比如日系車在 4 月銷量榜單前 15 中占據(jù) 7 席，且售價(jià)高于入圍的部分國產(chǎn) SUV。