下周三晚油價(jià)兩連跌，對(duì)物流行業(yè)成本影響較大。

首先，物流運(yùn)輸車輛燃油費(fèi)用會(huì)降低。以月跑 10000 公里、百公里油耗 38L 的重型卡車為例，燃油成本會(huì)明顯減少。

其次，柴油需求傳統(tǒng)淡季加上部分地區(qū)工地開工率下滑，物流運(yùn)輸相應(yīng)減少，油價(jià)降低一定程度能減少物流企業(yè)成本。

再者，國際油價(jià)波動(dòng)，利空因素占上風(fēng)，下一輪成品油下跌概率大，長期看能持續(xù)降低物流成本。

不過，油價(jià)下跌給物流企業(yè)帶來的受益存在不確定因素?？爝f快運(yùn)企業(yè)若以油價(jià)下跌的利潤空間搞價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，最終利好有限。

而且國內(nèi)油價(jià)調(diào)整有原則，不會(huì)隨國際油價(jià)短時(shí)間大幅變動(dòng)，對(duì)行業(yè)影響不會(huì)立竿見影。

從長期看，快遞物流業(yè)成本居高不下，運(yùn)輸成本占比約 30%，油價(jià)波動(dòng)直接影響快遞中轉(zhuǎn)成本。

盡管油價(jià)下跌能優(yōu)化成本空間，但能否影響快遞單價(jià)還需觀望。

此外，快遞業(yè)界出于政策和成本壓力，開始投入新能源物流車，但目前市場(chǎng)仍以燃油車為主。多數(shù)城市傳統(tǒng)加油站多，充電樁便利性不足，新能源物流車長途運(yùn)輸穩(wěn)定性和性能有局限，且新能源汽車產(chǎn)業(yè)不完善，缺乏“鏈主”企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈未成熟。

所以，想完全脫離油價(jià)影響，還需很長時(shí)間。