2013 年韓系緊湊型車(chē)在銷(xiāo)量排行榜中的位置還算不錯(cuò)。

當(dāng)年，起亞 K3 賣(mài)得相當(dāng)不錯(cuò)，現(xiàn)代 iX35、起亞智跑、現(xiàn)代勝達(dá)等韓系車(chē)都在銷(xiāo)量排行榜上有名。

韓系車(chē)以現(xiàn)代品牌為代表，2013 年產(chǎn)銷(xiāo)首次破 100 萬(wàn)輛，北京現(xiàn)代擠進(jìn)了國(guó)內(nèi)車(chē)企銷(xiāo)量排名榜前五名，市場(chǎng)份額上升至 7 個(gè)百分點(diǎn)。東風(fēng)悅達(dá)起亞 2013 年到 2016 年，累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò) 200 萬(wàn)臺(tái)。

但此后韓系車(chē)銷(xiāo)量下滑，原因眾多。自主品牌崛起，整車(chē)技術(shù)和售價(jià)提升，韓系車(chē)受沖擊。同集團(tuán)內(nèi)部品牌錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)策略失效，現(xiàn)代主打，起亞競(jìng)爭(zhēng)力被削弱。新能源汽車(chē)普及，韓系車(chē)新能源布局不足。韓系車(chē)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，品牌影響力弱，技術(shù)老舊，幾代車(chē)型共同銷(xiāo)售，產(chǎn)品落后。韓系車(chē)保值率低，二手車(chē)賣(mài)不上價(jià)。

不過(guò)韓系車(chē)也在努力改變，比如現(xiàn)代起亞推出新車(chē)型，現(xiàn)代集團(tuán)提出改善品牌形象、引入新能源車(chē)型等發(fā)展戰(zhàn)略。未來(lái)韓系車(chē)能否重回銷(xiāo)量高峰，還需看其能否解決這些問(wèn)題，不斷創(chuàng)新和提升產(chǎn)品力。