比亞迪停止燃油汽車整車生產(chǎn)在行業(yè)內(nèi)引起了很大反響。

首先，這顯示了比亞迪對(duì)新能源汽車的堅(jiān)定押注。從數(shù)據(jù)看，其新能源汽車銷量大幅增長，如 3 月新能源汽車產(chǎn)量為 106658 輛，銷量為 104878 輛，供不應(yīng)求。且新能源產(chǎn)能基本等同于銷量，累計(jì)未交付訂單量達(dá) 40 萬輛。

比亞迪在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)明顯，像刀片電池、DM-i 超級(jí)混動(dòng)、e 平臺(tái) 3.0 等技術(shù)領(lǐng)先，使其在新能源市場(chǎng)有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。其轉(zhuǎn)型并非偶然，早在 2021 年燃油車銷量占比就不到 5%，早就進(jìn)行產(chǎn)業(yè)過渡升級(jí)。

停產(chǎn)燃油車有利于集中精力生產(chǎn)新能源車，像旗艦車型漢家族系列銷量持續(xù)上升。同時(shí)，這一舉措順應(yīng)了國家“雙碳”戰(zhàn)略和新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)。比亞迪也能確保關(guān)鍵零部件供應(yīng)，在動(dòng)力電池等方面布局完善，不被卡脖子，還能為其他車企提供幫助。

此外，比亞迪的新能源車型熱銷，像宋家族、秦 PLUS 家族、海豚等都受消費(fèi)者青睞。其在技術(shù)方面表現(xiàn)出色，刀片電池成本低、能量密度高、熱穩(wěn)定性好；DM 混動(dòng)技術(shù)解決了饋電油耗難題；e 平臺(tái) 3.0 解決了一系列電動(dòng)化問題。

總之，比亞迪停產(chǎn)燃油車是順勢(shì)而為，展現(xiàn)了其在新能源領(lǐng)域的強(qiáng)大信心和戰(zhàn)略眼光，有望推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。