比亞迪旗下車型降價(jià)促銷的持續(xù)時(shí)間不太好準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。

從目前的情況看，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示未來(lái) 3 - 5 年會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)，且已做好充足準(zhǔn)備。

2023 年以來(lái)，比亞迪陸續(xù)推出了多款改型車，并采用官方降價(jià)策略，最高降幅達(dá) 6.2 萬(wàn)元。2023 年底為沖 300 萬(wàn)輛銷量，廠家放福利，針對(duì)燃油車主有的車型能優(yōu)惠 2.4 萬(wàn)元。像秦、漢、唐等多車型均有較大幅度降價(jià)。

2024 年開年，比亞迪秦 PLUS 榮耀版上市，起售價(jià)僅 7.98 萬(wàn)元，海豚榮耀版、漢榮耀版、唐榮耀版也陸續(xù)上市。

這一降價(jià)舉措使得其他廠商紛紛跟進(jìn)，如五菱星光插混版、吉利帝豪 L HiP 龍騰版、長(zhǎng)安旗下啟源品牌等。

在這波降價(jià)潮中，不同廠商情況不同。吉利等實(shí)力較強(qiáng)的廠商，新能源銷量好，能良性循環(huán)，敢于降價(jià)。新勢(shì)力廠商有的資金雄厚能跟降，但有的因無(wú)燃油車業(yè)務(wù)，跟風(fēng)欲望不強(qiáng)。部分轉(zhuǎn)型慢的傳統(tǒng)廠商則不太情愿，因新能源業(yè)務(wù)未成型，降價(jià)會(huì)侵蝕利潤(rùn)。

目前來(lái)看，比亞迪、吉利等主流廠商降價(jià)，是因技術(shù)投入有收獲，銷量規(guī)模擴(kuò)大和電池采購(gòu)成本下降使單車?yán)麧?rùn)提升。但對(duì)于實(shí)力不強(qiáng)的品牌，持續(xù)降價(jià)可能撐不住。

2024 年降價(jià)仍是新能源市場(chǎng)主旋律，“電比油低”或成主流，年底可能會(huì)有一批廠商被淘汰。

如果不是急需買車，等幾個(gè)月或許有更大驚喜。

總之，比亞迪旗下車型降價(jià)促銷可能會(huì)持續(xù) 3 - 5 年，但具體還得根據(jù)市場(chǎng)變化和比亞迪的戰(zhàn)略調(diào)整來(lái)確定。