1000 公里續(xù)航質疑點主要在于技術實現(xiàn)的可能性、成本、充電設施以及量產時間等方面。

技術上，8 分鐘充滿 1000 公里，理論可行，但電池要承受這樣的快充，還得解決充電樁問題。

成本方面，實現(xiàn)這樣的續(xù)航和快充，成本不會低。

廣汽埃安的解釋是，1000 公里續(xù)航的車今年肯定會出，快充也會出，但成本不會便宜。

石墨烯基超級快充電池已進入實車測試階段，初定今年 9 月可批量生產，首款搭載車型為 AION V。

長續(xù)航硅負極電池預計今年第四季度量產，首款搭載車型為 AION LX。

另外，石墨烯基超級快充電池的普及有賴于國家超級快充相關標準的發(fā)布和高功率超充設備的建設進展。

同時，長續(xù)航硅負極電池的普及受電池總成本、消費者接受程度的影響，市場需求具有不確定性。

總之，廣汽埃安表示會努力推進相關技術的量產和應用，逐步解決這些質疑點。