雷克薩斯 CT200H 停產(chǎn)意味著品牌戰(zhàn)略調(diào)整。

首先，其在多個(gè)市場(chǎng)銷量不佳，如美國(guó)市場(chǎng)因長(zhǎng)期銷量不濟(jì)、與普銳斯定位重合，2016 年在美國(guó)全年只賣出 8903 輛，與奔馳 CLA、奧迪 A3 差距明顯。中國(guó)市場(chǎng)月銷量?jī)H三位數(shù)，主力車型并非它，且存在召回頻發(fā)、價(jià)格偏高、空間表現(xiàn)不佳等問(wèn)題。日本和歐洲等偏愛(ài)小車的市場(chǎng)，其銷量也一般。

其次，CT200H 步入產(chǎn)品生命周期末期，銷量逐年下滑，上市多年累計(jì)銷量約 30 萬(wàn)輛。

再者，在技術(shù)方面，其混動(dòng)技術(shù)、車機(jī)系統(tǒng)、安全性能等跟不上時(shí)代發(fā)展，雷克薩斯又鮮少更新。

此外，雷克薩斯品牌計(jì)劃在入門級(jí)產(chǎn)品線上用全新小型 SUV UX 作為實(shí)際替代者，并希望與奔馳 GLA、寶馬 X1、奧迪 Q3 等競(jìng)爭(zhēng)。UX 量產(chǎn)版可能高度還原概念車設(shè)計(jì)元素，動(dòng)力系統(tǒng)或與 NX 共享。

最后，豐田集團(tuán)社長(zhǎng)透露 2035 年全面電動(dòng)化，CT200H 停產(chǎn)也可能以電動(dòng)車之姿回歸市場(chǎng)，原廠釋出的電動(dòng)車大軍預(yù)告圖中有與其相同的五門掀背車型。為紀(jì)念停產(chǎn)，還打造了特別版車型，提供特殊車身配色和雙色內(nèi)飾。

總之，雷克薩斯 CT200H 停產(chǎn)是多種因素作用的結(jié)果，也反映了品牌戰(zhàn)略的調(diào)整。