工信部擬禁止汽車單踏板完全剎停，這一舉措的實施難度不算大。

首先，從行業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品現(xiàn)狀看，新的意見稿給出了單獨的過渡期，給車企和相關(guān)產(chǎn)業(yè)調(diào)整的時間。車輛默認出廠狀態(tài)下不能為“單踏板完全剎停模式”，且每次上電啟動后，應(yīng)支持記憶默認出廠設(shè)置或者駕駛員設(shè)置的模式，非默認工作模式下應(yīng)提供光學(xué)信號持續(xù)提示。這樣的規(guī)定既能保障安全，又給技術(shù)改進和適應(yīng)留下了空間。

對于車企來說，需要調(diào)整車輛的制動系統(tǒng)設(shè)置，以符合新的標準。但這并非難以實現(xiàn)的技術(shù)難題，只是需要一定的時間和成本進行研發(fā)和測試。

從用戶習(xí)慣角度，部分用戶可能已經(jīng)習(xí)慣了單踏板模式，但新規(guī)定并非完全禁止單踏板，只是限制其完全剎停，用戶可以根據(jù)自身需求設(shè)置工作模式，并且經(jīng)過一段時間的適應(yīng)，也能夠逐漸接受和習(xí)慣新的模式。

此外，新修訂的文件對能量回收的剎車燈點亮要求進行變更，要求在減速狀態(tài)下剎車燈持續(xù)點亮，這能有效減少追尾等交通事故的發(fā)生，提高行車安全性。

總之，工信部擬禁止汽車單踏板完全剎停的舉措，在考慮到各方情況并給出相應(yīng)調(diào)整措施的基礎(chǔ)上，實施難度不大，有利于保障行車安全和規(guī)范行業(yè)發(fā)展。