汽車降價一般不會影響其質(zhì)量和配置。

汽車降價主要是為了搞活動，或是受到市場壓力，比如競爭加劇、政策影響等。像奧迪 A6L 降價是因為奔馳 E 級和寶馬 5 系價格下探以及購車補貼力度加大。

汽車質(zhì)量主要取決于設(shè)計、制造和維護(hù)水平。即使降價，像新款 A6L 在配置上依然出色，有 Nappa 真皮座椅、后排液晶屏、B&O 音響系統(tǒng)等，科技感和舒適性提升明顯，只是入門級車型配置相對低些。

在價格戰(zhàn)中，如果只是配置砍兩刀給個低價，車身整體結(jié)構(gòu)不變，這沒什么不能接受。但如果是架構(gòu)變動、線材和用料降級，就會影響安全、可靠性和耐用性。比如有些車存在中控黑屏、變速箱抖動、行駛熄火等問題，但新款車型質(zhì)量通常會有提升。

汽車降價還可能是因為疫情影響導(dǎo)致庫存積壓，為促銷減輕壓力而降價。還有消費升級，廠商為推出更高品質(zhì)產(chǎn)品而降價促銷。另外，新能源車降價可能因為上游核心原材料如碳酸鋰價格波動。但像比亞迪這種能自造電池的車企，在成本控制和定價能力上有優(yōu)勢。

總之，汽車降價大多不會直接影響質(zhì)量和配置，但消費者購車時要綜合考慮自身需求和經(jīng)濟實力，選擇信譽良好的品牌和車型，同時關(guān)注售后服務(wù)和維修保養(yǎng)等方面。像豐田、本田、奔馳、寶馬、特斯拉等都是信譽不錯的品牌。