4 月汽車銷量排行榜受多種因素影響。

首先是價(jià)格戰(zhàn)，眾多品牌降價(jià)，消費(fèi)者觀望情緒濃厚，認(rèn)為還有更合適的時(shí)機(jī)出手。

其次是傳統(tǒng)淡季，購車意愿相對較低。

再者，清明假期及部分地區(qū)極端天氣也產(chǎn)生了一定影響。

還有國家及地方《推動消費(fèi)品以舊換新行動方案》政策的發(fā)布，讓消費(fèi)者持觀望態(tài)度，導(dǎo)致購車需求延后。

另外，部分經(jīng)銷商為完成一季度銷量任務(wù)，提前消化了潛在客戶，緩解庫存壓力，但影響了 4 月訂單和成交情況，價(jià)格戰(zhàn)致使部分經(jīng)銷商裸車銷售虧損，現(xiàn)金流短缺，盈利下滑。

從各車型大類來看，轎車銷量為 71.1 萬輛，同比下降 8.9%；SUV 銷量為 71.8 萬輛，同比下降 1.2%；MPV 銷量為 8.2 萬輛，同比下降 14.9%；新能源車銷量為 67.4 萬輛，同比增長 28.3%。

在車企銷量排名方面，比亞迪單月銷量雖環(huán)比下滑，但仍一騎絕塵。第二名之爭膠著，一汽大眾與吉利汽車市場份額接近。長安汽車追趕步伐放緩，是唯一下跌的自主品牌。奇瑞汽車單月銷量同比增幅近 60%，4 月銷量逼近長安，但國內(nèi)零售銷量少于吉利與長安。合資品牌表現(xiàn)不佳，主流車企同比降幅超 30%。

自主品牌通過產(chǎn)品上新、新能源及智能化技術(shù)迭代疊加價(jià)格戰(zhàn)應(yīng)對，而合資品牌手段相對被動單調(diào)。

具體車型方面，轎車市場當(dāng)月銷冠軒逸才賣了 2.6 萬輛，特斯拉 Model 3 月銷量跌至 500 余臺，比亞迪秦系列穩(wěn)住銷量。SUV 市場當(dāng)月銷量前三是比亞迪宋、本田 CR-V 和哈弗 H6，比亞迪宋是唯一月銷破 2 萬的車型。MPV 市場整體冷清，別克 GL8、傳祺 M8 環(huán)比銷量有所增長。

今年汽車市場面臨多重挑戰(zhàn)，新的下行壓力加大，市場增速前高后低，全年車市零售或零增長甚至負(fù)增長，批發(fā)量或微增 2%。