極氪 009 的懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)非常出色。

它采用前雙叉臂后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，能為車(chē)輛提供良好的支撐和穩(wěn)定性。在駕駛過(guò)程中，對(duì)振動(dòng)的過(guò)濾很柔和，能有效化解大幅顛簸帶來(lái)的沖擊力，經(jīng)過(guò)連續(xù)顛簸路面時(shí)，懸掛緊致且柔和，確保乘客的舒適。

不同駕駛模式下，懸掛表現(xiàn)有差異。運(yùn)動(dòng)模式對(duì)拋跳起伏感控制出色，整體偏向舒適但支撐更穩(wěn)定。車(chē)輛經(jīng)過(guò)小坑洼時(shí)表現(xiàn)良好，不過(guò)在過(guò)大起伏路面可能有多余跳動(dòng)，但底盤(pán)韌勁仍在。

空氣懸掛還能調(diào)節(jié)車(chē)身姿態(tài)，讓車(chē)內(nèi)人員隨時(shí)保持舒適，只是由于車(chē)重會(huì)給人一些坐船的輕浮感，但不影響高級(jí)感。此外，極氪 009 的懸掛系統(tǒng)全系標(biāo)配全自動(dòng)空氣懸架系統(tǒng)和 CCD 電磁減振系統(tǒng)，能根據(jù)乘員艙前后左右質(zhì)量分布實(shí)時(shí)智能配平。

比如在車(chē)輛載人載物重心發(fā)生變化時(shí)，自動(dòng)調(diào)整懸掛硬度和高度，保證車(chē)輛的穩(wěn)定性和舒適性。在過(guò)彎時(shí)，對(duì)車(chē)輛的側(cè)傾抑制效果明顯，能讓車(chē)身保持較好的姿態(tài)。應(yīng)對(duì)不同路況時(shí)，空氣懸架可調(diào)節(jié)車(chē)身高度，高速行駛時(shí)降低車(chē)身減少風(fēng)阻提升穩(wěn)定性，通過(guò)崎嶇路面時(shí)升高車(chē)身增加通過(guò)性。

CCD 電磁減振系統(tǒng)能根據(jù)不同振動(dòng)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)響應(yīng)，實(shí)時(shí)匹配最佳阻尼，減少后軸拋跳和減震觸底問(wèn)題。實(shí)際體驗(yàn)中，懸掛調(diào)校偏舒適，對(duì)路面細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾得不錯(cuò)，即使做一些大的轉(zhuǎn)彎動(dòng)作車(chē)輛依舊很穩(wěn)，這除了良好的懸掛調(diào)校外也與其低重心有關(guān)。

從第二排體驗(yàn)來(lái)看，整體感覺(jué)安靜且穩(wěn)，即使時(shí)速 120km/h 車(chē)內(nèi)也很安靜。

極氪 009 的底盤(pán)結(jié)構(gòu)也很強(qiáng)，底盤(pán)非常平整，前后護(hù)板完整能全覆蓋，電池沒(méi)有凸出于車(chē)身下沿，整體性高，是原生純電平臺(tái)。轉(zhuǎn)向電機(jī)前方有保護(hù)鋼梁，前后電機(jī)一樣，最大功率 200 千瓦，最大扭矩 343 牛米，最高轉(zhuǎn)速 16500 轉(zhuǎn)/分鐘。電池接口處有鋼質(zhì)護(hù)板保護(hù)。底盤(pán)尾部采用一體壓鑄鋁合金車(chē)身，壓鑄機(jī)供應(yīng)商是力勁科技，減少焊接點(diǎn)，提升彎曲剛度。前懸架是鋁合金雙叉臂，前副車(chē)架是雙層沖壓鋼板全框式結(jié)構(gòu)。后懸架是鋁合金多連桿，后副車(chē)架是鋁合金全框式結(jié)構(gòu)，能減重并提升彈性和行駛質(zhì)感?？諝鈴椈晒?yīng)商是德國(guó)威巴克。