保時捷卡宴 3.0t 的操控性能相當出色。

它的車身剛性極強，懸架幾何和支撐力超棒的電控避震器讓車輛在直線高速行駛和轉(zhuǎn)彎壓障礙物時都能穩(wěn)定前行。高速變道幾乎無側(cè)傾，車頭響應(yīng)迅速，轉(zhuǎn)向助力設(shè)定有保時捷特色，路感清晰，機械回正力度不錯。

但后軸調(diào)校偏安穩(wěn)，對車頭跟隨性較差，懸掛偏硬且有些麻木，導(dǎo)致彎中動態(tài)響應(yīng)稍顯不足。

此外，卡宴 3.0t 的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中位死區(qū)偏大，過渡突兀，難以精確修正行車軌跡，高速巡航時會較累。

剎車方面，受輪胎拖累，機械抓地力不足，ABS 介入次數(shù)和頻率不理想，高速剎車實力一般，換夏季胎能改善。

濾震性上，懸掛調(diào)教傾向維持車身水平，控制輪胎跳動，而非吸收路面振動，所以各種顛簸都給人“硬碰硬”的感覺。

在繞樁測試中，懸掛能很好地幫助車身維持水平，但受輪胎抓地力限制，車頭容易推頭。運動方向盤回饋不錯，但尺寸偏大、圈數(shù)偏多。

前排座椅在激烈駕駛時能為腰部提供良好支撐。

在極限駕駛時，ESP 系統(tǒng)介入頻繁，對行車路線和駕駛員節(jié)奏有一定干涉。

不過，在 S 擋和手動換擋時，油門響應(yīng)很“跟腳”，能精準控制車速。

總的來說，卡宴 3.0t 底盤極限高，機械搭配出色，換高性能輪胎后動態(tài)表現(xiàn)會更棒。