ESP 的核心技術(shù)主要來自德國。

早在上世紀(jì) 70 年代，西方國家就開始了相關(guān)研發(fā)。1986 年，德國博世創(chuàng)造性地將汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)和引力控制系統(tǒng)合二為一，推出了如今的 ESP 系統(tǒng)。之后博世不斷完善，到 2010 年 ESP9.0 推出，技術(shù)體系基本成型。

博世 ESP 產(chǎn)品在中國市場(chǎng)占據(jù)重要份額，高達(dá) 70%左右。但隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，博世 ESP 壟斷的局面被打破，像比亞迪推出的智能扭矩控制系統(tǒng) iTAC 就在識(shí)別精度和動(dòng)力分配方面更具優(yōu)勢(shì)。iTAC 增加了電機(jī)旋變傳感器，識(shí)別頻率更高，能更精準(zhǔn)掌握汽車行駛狀況，做出更智能化的扭矩調(diào)整，避免了 ESP 偵測(cè)精度受限和動(dòng)力調(diào)節(jié)單一的問題。

ESP 又稱車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，能監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，在緊急躲避障礙物或轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)不足轉(zhuǎn)向或過度轉(zhuǎn)向時(shí)，使車輛避免偏離理想軌跡。

它綜合了 ABS、BAS 和 ASR 三個(gè)系統(tǒng)，功能強(qiáng)大。不同的研發(fā)機(jī)構(gòu)對(duì)這一系統(tǒng)的命名不盡相同，如豐田稱為 VSC 等。

ESP 系統(tǒng)由電子控制單元、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、輪速傳感器、橫擺角速度傳感器、橫向角速度傳感器及液壓系統(tǒng)組成。其電子部件主要包括電子控制單元、方向盤傳感器、縱向加速度傳感器、橫向加速度傳感器、橫擺角速度傳感器、輪速傳感器等。

目前，全球共有 6 家主要汽車零部件制造商生產(chǎn) ESP，德國博世一直是這方面技術(shù)的領(lǐng)先者，是世界上最大的 ESP 供應(yīng)商。博世自上世紀(jì) 80 年代重新進(jìn)入中國市場(chǎng)以來，已經(jīng)在國內(nèi)設(shè)立了 10 個(gè)代表處、5 個(gè)貿(mào)易公司等。