四家車企申請(qǐng)破產(chǎn)會(huì)對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生一系列連鎖反應(yīng)。

首先，對(duì)上下游供應(yīng)商影響巨大，預(yù)計(jì)涉及約 500 億元壞賬。獵豹汽車銷量下滑，員工減薪、停工停產(chǎn)，被法院查封銀行存款，產(chǎn)品召回，高管換帥。眾泰汽車主營業(yè)務(wù)停滯，旗下子公司經(jīng)營出問題，總部維權(quán)頻發(fā)，每個(gè)季度都有數(shù)億元的一年內(nèi)到期借款。華泰汽車被曝停產(chǎn)、欠薪，旗下所有子公司已全部被質(zhì)押，持有的上市公司股份也已被全部凍結(jié)，銀行存款僅為 13 萬余元，大部分 4S 店已關(guān)門。力帆汽車進(jìn)入下半年基本處于半停產(chǎn)狀態(tài)，乘用車月度產(chǎn)量只有幾百臺(tái)，產(chǎn)銷量均同比暴跌，面臨資金和債務(wù)雙重壓力，眾多汽車零部件供應(yīng)商、金融公司起訴力帆索要巨款。

其次，行業(yè)競爭加劇，強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者生存空間被擠壓。這四家車企的困境反映出汽車行業(yè)的洗牌加速，三四線品牌車企難以為繼。長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏稱中國汽車品牌 50%將在很快一段時(shí)間不復(fù)存在。

最后，對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定性產(chǎn)生沖擊，可能導(dǎo)致部分供應(yīng)商經(jīng)營困難，也促使其他車企加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防控和經(jīng)營管理。