energie 會(huì)從多個(gè)方面影響汽車的性能。

首先，對(duì)于純電動(dòng)汽車來說，動(dòng)力電池的能量密度和儲(chǔ)電量會(huì)影響續(xù)航里程，其生產(chǎn)成本也會(huì)影響整車售價(jià)。像三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池受溫度影響明顯，低溫下儲(chǔ)電量下降影響續(xù)航，目前很多廠商在布局固態(tài)電池來解決這一問題，同時(shí)也有廠商如比亞迪和寧德時(shí)代在電池結(jié)構(gòu)上創(chuàng)新來提高能量密度和降低成本。

其次，在奧迪汽車中，energie 管理涉及電池充電狀態(tài)監(jiān)控、關(guān)閉相關(guān)用電器件以保持發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能、發(fā)電機(jī)電壓調(diào)整、大功率用電器件的功率調(diào)節(jié)以及怠速提升以滿足較高能量需求等。

然后，對(duì)于福特蒙迪歐 Energi 這類插電式混動(dòng)車，其配備的由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和電池組組成的混動(dòng)系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)多種動(dòng)力輸出模式。電池組的位置會(huì)影響后備箱容積。其純電續(xù)航里程約 52 公里，實(shí)際測試中能滿足大部分上班族日常通勤。在駕駛體驗(yàn)方面，電驅(qū)模式安靜，加速時(shí)有聲音，動(dòng)能回收效率高，自動(dòng)模式下系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)電力和發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出，鎖車模式通過發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，加速滯后明顯。

最后，從整體汽車性能看，energie 還會(huì)影響汽車的動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性、乘坐舒適性、通過性、排放污染和噪聲污染、制動(dòng)性能等。例如，動(dòng)力方面，最大速度、最大爬坡能力和加速性能等都與汽車的動(dòng)力輸出相關(guān)；燃油經(jīng)濟(jì)性通過定速行駛工況百公里油耗和循環(huán)行駛工況油耗來評(píng)價(jià)；操縱穩(wěn)定性包括可操作性和穩(wěn)定性，二者緊密相連且影響行駛安全；乘坐舒適性與振動(dòng)環(huán)境有關(guān)；通過性則涉及接近角、離去角、縱向通過角、最大涉水深度和最小離地間隙等參數(shù)；排放污染和噪聲污染需要控制以減少對(duì)環(huán)境和人體的不良影響；制動(dòng)性能從制動(dòng)效率、制動(dòng)熱衰減阻力和制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性來評(píng)價(jià)。