國 4 和國 5 車的動力性能一般不會受排放標(biāo)準(zhǔn)的直接影響。

國四和國五標(biāo)準(zhǔn)汽油的含硫量上限不同，國四標(biāo)準(zhǔn)汽油的含硫量上限為 50mg/kg，國五標(biāo)準(zhǔn)汽油的含硫量上限為 10mg/kg，不過其余指標(biāo)基本相同。

在發(fā)動機技術(shù)方面，為達到國五排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車制造商對發(fā)動機進行優(yōu)化改進，可能采用更先進的燃燒控制技術(shù)、增加尾氣處理裝置等。

從燃油系統(tǒng)看，國五標(biāo)準(zhǔn)要求更精確的燃油噴射控制，這可能會對燃油經(jīng)濟性有一定影響，但隨著技術(shù)進步在逐漸減小。

有些老舊發(fā)動機技術(shù)在滿足國五標(biāo)準(zhǔn)時可能會使動力輸出降低，但新的發(fā)動機設(shè)計和技術(shù)應(yīng)用，能在滿足排放標(biāo)準(zhǔn)同時保持甚至提升動力性能。

比如在氮氧化物排放方面，國五標(biāo)準(zhǔn)比國四更為嚴格，規(guī)定的排放限制為百分之 25。

國四排放標(biāo)準(zhǔn)主要涉及汽車排放的 HC、NOx、CO、PM 等污染物，通過更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層和二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用來達到排放標(biāo)準(zhǔn)。

國五標(biāo)準(zhǔn)對氮氧化物的管控更為嚴格。

總之，國四和國五車的動力性能差異不能一概而論，要根據(jù)具體車型和發(fā)動機技術(shù)來判斷。