大奔的安全性能主要通過(guò)以下方式得以保障：

首先是安全帶設(shè)計(jì)的不斷改進(jìn)。1968 年奔馳首次推出三點(diǎn)式安全帶，1973 年成為所有車型標(biāo)準(zhǔn)裝備。后續(xù)還增強(qiáng)了安全帶幾何形狀，并將下部安裝點(diǎn)固定到座椅框架，確保最佳定位。

其次是安全帶預(yù)緊器的發(fā)明。70 年代初，奔馳工程師意識(shí)到傳統(tǒng)安全帶的不足，研發(fā)了預(yù)緊器，發(fā)生碰撞時(shí)能迅速拉緊安全帶，1980 年首次用于前排座椅，1984 年成為乘用車型標(biāo)準(zhǔn)配置。

再者是安全氣囊的開(kāi)發(fā)。始于 1967 年，1980 年代末投入批量生產(chǎn)，能在前端碰撞時(shí)迅速充氣，降低嚴(yán)重受傷風(fēng)險(xiǎn)。90 年代推出的自適應(yīng)控制系統(tǒng)，能根據(jù)碰撞嚴(yán)重程度調(diào)整充氣程度。

此外，還有安全帶限力器。90 年代中期，奔馳開(kāi)發(fā)了安全帶限力器，減少安全帶對(duì)乘員的約束力，減輕上半身負(fù)荷。

側(cè)氣囊和簾式安全氣囊的應(yīng)用也加強(qiáng)了側(cè)面碰撞保護(hù)，自 1995 年和 1998 年分別采用后，有效降低了側(cè)面碰撞的傷害風(fēng)險(xiǎn)。

PRE-SAFE 系統(tǒng)更是創(chuàng)新之舉，能預(yù)測(cè)即將發(fā)生的事故，提前啟動(dòng)安全帶收緊等措施，連接主動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)和電子穩(wěn)定程序，利用傳感器識(shí)別危險(xiǎn)駕駛情況。

可充氣的安全帶能降低后排乘客受傷風(fēng)險(xiǎn)，在碰撞時(shí)觸發(fā)展開(kāi)。

奔馳在事故調(diào)查方法上也不斷進(jìn)步，使用激光掃描儀或高清晰度衛(wèi)星地圖繪制現(xiàn)場(chǎng)草圖，更精確地重建和分析事故。

國(guó)際調(diào)查方面，基于不同數(shù)據(jù)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)成立新的項(xiàng)目 iGLAD，但仍需在其他市場(chǎng)調(diào)查以縮小數(shù)據(jù)差距。

奔馳還投入巨大進(jìn)行安全技術(shù)研發(fā)，優(yōu)化車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提高車身強(qiáng)度和抗碰撞能力。動(dòng)力系統(tǒng)先進(jìn)，確保行駛穩(wěn)定性和可控性。

車內(nèi)配備各種智能輔助系統(tǒng)，提升便捷性和安全性。

此外，奔馳長(zhǎng)期以來(lái)的事故研究和數(shù)據(jù)積累，為安全性能的提升提供了有力支持。