飛行汽車目前的技術(shù)瓶頸主要包括以下方面。

首先是電池能量密度低，導(dǎo)致飛行汽車負(fù)載過重。像日本“SkyDrive”飛行汽車只能飛行 5-10 分鐘，基本不具備實(shí)際應(yīng)用能力。目前各國(guó)企業(yè)在嘗試不同方案，比如采用類似飛機(jī)的機(jī)翼構(gòu)件布局，或像魚鷹飛機(jī)的傾斜旋轉(zhuǎn)翼，但都存在一定問題。

其次是動(dòng)力系統(tǒng)，出于安全性和結(jié)構(gòu)性考慮，多采用分布式推進(jìn)系統(tǒng)。國(guó)外一些企業(yè)有專用飛行汽車動(dòng)力系統(tǒng)且在適航認(rèn)證中，國(guó)內(nèi)主要應(yīng)用于小型無(wú)人機(jī)，還沒研發(fā)出航空適航級(jí)別的專用動(dòng)力系統(tǒng)，企業(yè)只能依靠定制。

再者是飛行控制系統(tǒng)，這是核心系統(tǒng)，對(duì)可靠性要求極為嚴(yán)格，因?yàn)轱w行汽車要在人口和建筑物密集的城市上空運(yùn)行。

還有整車結(jié)構(gòu)成本較高，只有實(shí)現(xiàn)低成本量產(chǎn)，才能大規(guī)模制造。目前主要供應(yīng)商來(lái)自傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商，要重建生產(chǎn)線，成本巨大，需市場(chǎng)前景支撐，還需技術(shù)積累。

自動(dòng)駕駛技術(shù)也是瓶頸之一，尚未達(dá)到適應(yīng)復(fù)雜城市“立體交通”管理系統(tǒng)的水平，不過可通過自動(dòng)駕駛降低使用門檻和保證安全性，我國(guó)小鵬匯天研發(fā)的飛行汽車正朝此方向發(fā)展。

最后是安全性問題，飛行汽車墜毀后果嚴(yán)重，無(wú)法像無(wú)人機(jī)那樣試飛試錯(cuò)，加大了研發(fā)成本，且對(duì)供應(yīng)鏈要求極高。