輪胎廠家的生產(chǎn)工藝存在不少差異。

首先是生產(chǎn)方法，主要有軋制法和鑄造法。軋制法的車輪組織均勻致密，綜合機械性能好，可靠性高，但工序多、成本高。鑄造法流程短、工序少、成本低，但塑性和韌性較差。

其次，在鑄鋼輪使用上，美國是主要使用鑄鋼輪的國家，不過客車輪和機車輪仍多采用軋制車輪，因為安全性要求更高時，軋制車輪是主要選擇。而日本和歐洲國家對鑄鋼輪持排斥態(tài)度，他們的軋制法生產(chǎn)線裝備和技術(shù)領先，生產(chǎn)正常運轉(zhuǎn)。

再者，不同國家和地區(qū)的車輪廠情況不同。目前全世界約 30 余家車輪廠，主要分布在歐美、中國和日本等地。美國曾是車輪生產(chǎn)大國，但如今各廠基本停產(chǎn)或半停產(chǎn)。韓國、印度等國雖有廠，但產(chǎn)品多依賴進口。像法國萊迪納和日本住友的裝備和技術(shù)水平領先，俄羅斯、烏克蘭的車輪廠因低成本有市場競爭力。

此外，不同廠家的生產(chǎn)工藝和特點各異。比如國外有的廠采用先進設備和工藝，像德國某廠用上世紀 90 年代引進的 SIRD700 擺輾機提高車輪尺寸精度，有的廠出口量大，且根據(jù)車輪大小采用不同坯料和工藝。國內(nèi)馬鋼車輪系統(tǒng)曾老化落后，改造后新系統(tǒng)裝備水平領先；太重鋼輪廠移植國外設備，工藝有優(yōu)點但也存在原料保障等問題；大同愛碧璽鑄造有限公司采用美國技術(shù)生產(chǎn)鑄鋼輪，工藝簡單但適用范圍窄。

總之，與國外先進廠家相比，國內(nèi)車輪廠硬件設施接近國際水平，但技術(shù)能力還有差距，應在鋼種選擇、適應發(fā)展趨勢、優(yōu)化設計等方面加強，提高技術(shù)能力，充分發(fā)揮新裝備優(yōu)勢。