會飛的汽車什么時候能普及？

目前來看，飛行汽車的普及不會太遙遠。

吉利汽車早在 2017 年就開始布局，旗下太力飛車 Transition 已獲適航證書并完成第一批量產(chǎn)。小鵬汽車也在積極推進，其旅航者 X2 已試飛近 10000 次。荷蘭 PAL-V 飛行汽車公司的 PAL-V Liberty 將于 2024 年正式交付。中國與歐洲合資的公司已完成“會飛的汽車”前期準備工作，計劃 2023 年獲適航證。

飛行汽車的制造成本主要包括結(jié)構(gòu)件、飛控系統(tǒng)、電池和動力系統(tǒng)等，產(chǎn)業(yè)鏈成熟度較高。

雖然面臨諸多挑戰(zhàn)，但已有不少企業(yè)在積極應(yīng)對。比如能耗和排放問題，現(xiàn)行電池續(xù)航能力有限，飛行汽車每百公里耗電量數(shù)倍于陸地汽車，且高油耗、高排放。運行噪音短時間也難解決。但好消息是，相關(guān)準則和系統(tǒng)在研發(fā)中。

此外，飛行汽車普及還面臨法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施方面的難題。比如在中國，生產(chǎn)飛行汽車需要雙重資質(zhì)，且審批嚴格。按規(guī)定，起飛全重＞25kg 的無人機須獲民航部門頒發(fā)的“適航證”。民營飛行器申請適航許可要按“空載—載物—載人”順序推進。商業(yè)化還需取得經(jīng)營許可。目前雖未制定針對飛行汽車的具體規(guī)則，但在安全標準、適航高度、飛行路徑、駕駛員資質(zhì)等方面需制定標準規(guī)范，且起降平臺、充電設(shè)施、航線規(guī)劃等城市空中交通的系統(tǒng)策劃復(fù)雜。

不過，也有積極因素。我國多地大力支持“低空經(jīng)濟”發(fā)展，湖南成為全國第一個全域低空空域管理改革試點拓展省份。

從長遠看，飛行汽車對于生產(chǎn)廠家有商業(yè)意義和“科技背書”作用，未來有望成為巨大新興領(lǐng)域，也能展示企業(yè)創(chuàng)新和高科技實力，增強品牌形象。樂觀估計，我國到 2028 年可以實現(xiàn)低空自由飛行。