GDI 發(fā)動機(jī)的技術(shù)發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

首先，GDI 發(fā)動機(jī)的研究與應(yīng)用在 20 世紀(jì) 90 年代以后得到快速發(fā)展，由于發(fā)動機(jī)制造技術(shù)提高和電控汽油直噴系統(tǒng)的應(yīng)用，瞬態(tài)響應(yīng)好，能精確控制空燃比，有快速冷起動和減速斷油能力。眾多汽車企業(yè)紛紛推出 GDI 發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，如日本三菱、豐田、通用、寶馬、德國大眾、奧迪等。

但目前 GDI 技術(shù)完全替代 PFI 技術(shù)仍存在技術(shù)難題，如排放控制問題，分層混合氣濃度非均勻分布，導(dǎo)致 NOx 排放多，小負(fù)荷時 HC 排放高，微粒排放增加；穩(wěn)定燃燒控制難度大。

其次，GDI 技術(shù)與 PFI 氣門口噴射技術(shù)相比，混合氣形成策略不同。GDI 技術(shù)可避免氣門口燃油濕壁現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)燃燒各階段準(zhǔn)確供油，能更稀薄燃燒，降低缸與缸、循環(huán)與循環(huán)之間的變動，冷起動首循環(huán)不需加濃控制，降低瞬態(tài)工況 HC 排放。在中、小負(fù)荷時，GDI 發(fā)動機(jī)通過控制噴入氣缸的油量控制負(fù)荷，可降低泵氣損失和熱損失。GDI 共軌供油系統(tǒng)能提高供油壓力，提高霧化質(zhì)量和霧化率，使發(fā)動機(jī)冷起動時 HC 排放有降低到穩(wěn)態(tài)工況的潛力，還能實(shí)現(xiàn)減速斷油，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低 HC 排放，降低進(jìn)氣溫度，提高充氣效率。

不過，PFI 系統(tǒng)也有優(yōu)點(diǎn)，如進(jìn)氣管相當(dāng)于預(yù)蒸發(fā)室，能增加燃油蒸發(fā)時間，低壓噴射系統(tǒng)，可采用三效催化器，更高的排溫能提高三效催化器效率。

此外，國外 GDI 發(fā)動機(jī)有獨(dú)特的技術(shù)特點(diǎn)，如采用立式吸氣口、彎曲頂面活塞、高壓旋轉(zhuǎn)噴射器等技術(shù)手段，形成不同的缸內(nèi)氣流運(yùn)動狀態(tài)。一些企業(yè)還開發(fā)了如二次混合技術(shù)等，提高燃燒效率，減少積碳生成。

未來，GDI 發(fā)動機(jī)有望在技術(shù)不斷突破下，克服現(xiàn)有問題，得到更廣泛應(yīng)用。